過去一年，以電動化、智能化為牽引，汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展扎實推進。一攬子增量政策，有效提振了消費市場和培育了潛在增長點。汽車行業(yè)蓬勃發(fā)展，業(yè)務(wù)面全面推進。但內(nèi)卷式競爭也不斷泛化和極限化，引發(fā)全產(chǎn)業(yè)鏈連鎖反應(yīng)，可能影響行業(yè)可持續(xù)發(fā)展。守正創(chuàng)新，培育新動能，方能行穩(wěn)致遠，乘風破浪。

回望2024年，《汽車縱橫》重磅推出“封面故事”《破浪2024——汽車行業(yè)10個十大年度盤點》大型專題報道。這是《汽車縱橫》連續(xù)第5年重磅推出汽車行業(yè)“10個十大”年度盤點。

本專題報道共10篇，分別為“十大年度熱點”、“十大年度新政”、“十大年度人事變動”、“十大年度金句”、“十大年度品牌熱點”、“十大年度創(chuàng)新技術(shù)”、“智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車十大年度事件”、“商用車行業(yè)十大年度事件”、“中國車企全球化十大年度事件”、“全球汽車行業(yè)十大年度事件”。

回首過往，皆為序章?？v觀2024年，在國家政策、市場需求、技術(shù)變革等多重因素影響下，我國商用車行業(yè)實現(xiàn)穩(wěn)健發(fā)展，其中新能源商用車產(chǎn)銷及商用車出口表現(xiàn)亮眼。在以質(zhì)提量基調(diào)下，我國商用車上下游產(chǎn)業(yè)在新能源、自動駕駛、重卡換電、智能網(wǎng)聯(lián)等領(lǐng)域，也在不斷提速增質(zhì)，加快商業(yè)化落地。

回望2024，《汽車縱橫》梳理出商用車行業(yè)十大年度事件。

1

新能源商用車年銷有望超50萬輛

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2024年1-11月我國新能源商用車累計產(chǎn)銷量分別為51萬、49.76萬，同比分別增長27.26%、29.68%。其中，國內(nèi)新能源商用車銷量46.2萬輛，同比增長31.1%，占商用車國內(nèi)銷量比例為17.2%。細分市場來看，1-11月，新能源客車產(chǎn)銷量分別為11.53萬輛、11.34萬輛，同比分別增長27.26%、34.15%；新能源貨車產(chǎn)銷量分別為39.47萬輛、38.42萬輛，同比分別增長27.74%、28.41%。

商用車企業(yè)在新能源領(lǐng)域不斷取得產(chǎn)銷上的突破。如2024年8月25日，一汽解放在鄭州舉行了新能源萬輛突破活動，這是一汽解放新能源發(fā)展歷程中的又一里程碑事件；10月31日，東風商用車有限公司聯(lián)合新疆托克遜堂瑞物流有限公司達成戰(zhàn)略合作，交付80輛東風天龍KL充換電一體化牽引車，并簽訂1000輛戰(zhàn)略合作協(xié)議等。

縱橫快評

隨著我國“雙碳”目標的推進，商用車綠色轉(zhuǎn)型已成為大勢所趨。作為碳排放大戶，商用車的綠色轉(zhuǎn)型不僅關(guān)乎企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，更是實現(xiàn)國家碳達峰、碳中和目標的重要一環(huán)。從2020年銷量2.1萬到如今50余萬輛，我國新能源商用車實現(xiàn)跨越式發(fā)展，這充分展現(xiàn)出我國商用車行業(yè)在新能源領(lǐng)域的巨大發(fā)展?jié)摿Α?/p>

2

商用車年出口逼近百萬輛大關(guān)

2024年1-11月，汽車出口534.5萬輛，同比增長21.2%。其中，商用車出口82.6萬輛，同比增長19.3%。2020年我國全年商用車出口23.5萬輛，2021年出口47.82萬輛，2022年出口58.2萬輛，2023年出口77萬輛。

2024年我國商用車出口大幅增長，離不開各商用車企業(yè)的努力。如2024年11月24日，蘇州金龍海格客車向印尼棉蘭市交付了60輛高端純電動公交，這是印尼單個品牌客車采購最大單；一汽解放全年出口銷量約6萬輛，同比增長32%；尤其在上半年，單月出口均值接近5500輛。10月，186臺中通客車陸續(xù)交付亞美尼亞首都埃里溫，為當?shù)毓步煌ňG色轉(zhuǎn)型及發(fā)展帶來新動能。

縱橫快評

隨著自主品牌商用車的技術(shù)升級與產(chǎn)品力增強，其海外認可度顯著提升；與此同時，地緣政治沖突、產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)等因素，為我國商用車出口提供了新機遇和新挑戰(zhàn)。在國內(nèi)存量市場競爭激烈的背景下，進軍海外市場無疑是一個好選擇。

3

重型商用車輛燃料消耗量限值新標準發(fā)布

2024年10月9日，國家強制性標準《重型商用車輛燃料消耗量限值》正式發(fā)布，并將于2025年7月1日開始實施。相比上一版本主要變化有五方面:一是本版車型燃料消耗量限值力度加嚴了12%至16%不等；二是增加了與限值對應(yīng)的CO?排放量參考值的計算方法；三是更改了生產(chǎn)一致性要求；四是增加了認證擴展要求。另外，此項限值標準測試工況轉(zhuǎn)換為中國工況CHTC測試。此前三個階段的重型商用車燃料消耗量限值是按照重型車世界統(tǒng)一工況修正的C-WTVC工況進行測試。

縱橫快評

新標準將進一步對標國際先進水平，同時基于國情采用中國工況CHTC測試，不僅有利于促進我國商用車節(jié)能減排技術(shù)的提升，還將進一步推動我國重型商用車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級，促進產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

4

以舊換新行動加速商用車更新

2024年，《國務(wù)院關(guān)于印發(fā)〈推動大規(guī)模設(shè)備更新和消費品以舊換新行動方案〉的通知》、《國家發(fā)展改革委財政部印發(fā)〈關(guān)于加力支持大規(guī)模設(shè)備更新和消費品以舊換新的若干措施〉的通知》、《交通運輸部等十三部門關(guān)于印發(fā)〈交通運輸大規(guī)模設(shè)備更新行動方案〉的通知》等以舊換新政策陸續(xù)發(fā)布。其中，國家發(fā)展改革委、財政部印發(fā)的《關(guān)于加力支持大規(guī)模設(shè)備更新和消費品以舊換新的若干措施》更是明確了報廢、置換商用車的資金補貼金額，加快了報廢、更新高耗能高排放老舊商用車的進度。8月20日，工信部等八部門聯(lián)合發(fā)布公告，部署做好老舊新能源城市公交車輛安全有序更換動力電池工作，服務(wù)人民群眾安全便捷出行。

縱橫快評

以舊換新政策不僅極大地激發(fā)出市場活力，有效地促進商用車消費的回暖，還將為商用車綠色發(fā)展提供強勁動力?？傮w而言，以舊換新政策的落地，不僅僅是對商用車市場的短期提振，更是對行業(yè)長遠發(fā)展的深遠布局。

5

政企加快推動重卡換電應(yīng)用落地

2024年2月20日，交通運輸部發(fā)布關(guān)于國家電力投資集團有限公司開展重卡換電站建設(shè)組網(wǎng)與運營示范等交通強國建設(shè)試點工作的意見，明確北奔重型汽車集團有限公司、陜西重型汽車有限公司等6家單位為試點實施單位，要求各參與單位進一步落實具體舉措，計劃在2026年推廣換電重卡不少于2萬輛。意見要求，在多種短倒需求場景，推廣“車電分離”運營模式的換電重卡應(yīng)用和換電站建設(shè)。建設(shè)跨場景、跨城市群的重卡換電站網(wǎng)絡(luò)，針對換電站的用地規(guī)劃、電網(wǎng)接線及收費標準等開展研究。建立換電車輛綜合智慧運營平臺，開展站網(wǎng)互動的示范效應(yīng)。

2024年3月，寧德時代董事長、CEO曾毓群在兩會《關(guān)于加快推進重卡電動化進程的提案》、《關(guān)于抓住本質(zhì)推進電池與電網(wǎng)雙向融合互動（B2G）的提案》兩份提案中均涉及換電；12月18日，寧德時代宣布旗下巧克力換電解決方案正式投入使用；9月4日，江淮1卡&全路程200輛換電1號輕卡交車儀式在江西贛州舉行。

縱橫快評

在國家政策的推動下，重卡換電模式日趨成熟，但是目前我國重卡換電站的數(shù)量和布局密度不能滿足換電重卡的需求，增勢較緩。盡管換電重卡現(xiàn)階段發(fā)展仍面臨種種困難，但行業(yè)對于這一模式仍然持樂觀態(tài)度。政策驅(qū)動、基礎(chǔ)建設(shè)加速布局，將給換電重卡推廣提供新動力。

6

中國載貨汽車生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)席會

十堰宣言發(fā)布

2024年3月，由中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦的2024中國商用車論壇在湖北省十堰市舉辦。論壇以“新步伐·新成效·新提高 助力商用車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展”為主題，設(shè)置“1場閉門峰會、1個開幕式暨大會論壇、6場主題論壇”及同期技術(shù)成果展示和走進企業(yè)等活動。

在論壇閉門峰會上，中國載貨汽車生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)席會（C8）十堰宣言正式發(fā)布：堅持自主創(chuàng)新，堅持合作共贏，堅持綠色發(fā)展，堅持誠信經(jīng)營；堅持以習近平新時代中國特色社會主義思想為指引，把實業(yè)做實、把技術(shù)做尖、把產(chǎn)品做優(yōu)、把品牌做強，奮力開創(chuàng)中國汽車工業(yè)更加美好的明天!

縱橫快評

卷價格、卷成本、卷流量……近些年，“內(nèi)卷式”惡性競爭已成為汽車行業(yè)的一大亂象和困擾，價格戰(zhàn)持續(xù)沖擊汽車市場秩序和生態(tài)。技術(shù)創(chuàng)新、服務(wù)升級、合作共贏才是擺脫價格戰(zhàn)桎梏，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量健康發(fā)展的殺手锏?！笆咝浴睘樾袠I(yè)企業(yè)增強行業(yè)自律、建立良好經(jīng)營環(huán)境、攜手打造行業(yè)整體優(yōu)勢“搖旗吶喊”。

7

商用車企業(yè)出現(xiàn)重要人事變動

2024年，商用車行業(yè)企業(yè)人事出現(xiàn)了重大變動。2024年8月，在執(zhí)掌山東重工超15年后，譚旭光“功成身退”，滿慎剛正式接棒；David K?lls?ter于8月1日起正式出任斯堪尼亞銷售（中國）有限公司董事總經(jīng)理一職；11月，北奔重型汽車集團有限公司發(fā)布：牟月輝任北奔重型汽車集團有限公司黨委書記、董事長、法定代表人、科技委主任委員；康明斯中國和北汽福田聯(lián)合宣布，自10月1日起，原康明斯排放處理系統(tǒng)中國和日韓總經(jīng)理陳劍將出任北京福田康明斯發(fā)動機有限公司總經(jīng)理，全面負責福田康明斯的各項業(yè)務(wù)及運營工作等。

縱橫快評

商用車電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化正在快速推進，并根據(jù)場景進行多路線嘗試，而每一次人事變動都肩負著變革、創(chuàng)新的使命。適當?shù)娜耸伦儎涌梢詾槠髽I(yè)注入新的思路和力量，以適應(yīng)新的市場需求和競爭態(tài)勢。

8

中國商用車品牌成國際車展“風景線”

2024年9月，2024年德國漢諾威國際交通運輸博覽會（IAA Transportation 2024）在漢諾威舉辦。本屆車展共吸引了41個國家和地區(qū)的4000余家參展商。中國重汽、陜汽重卡、東風股份、廈門金龍、中通客車、比亞迪、上汽大通、法士特等老牌勁旅，以及未勢能源、速豹科技、葦渡科技、奇瑞零米輕卡、壁虎汽車等新銳企業(yè)，均攜帶旗下最新智能綠色產(chǎn)品參展。

中國商用車上下游企業(yè)，以高智能、高性能、高環(huán)保為特色的展品，成為本屆IAA車展上一道亮麗的風景線，展示出中國創(chuàng)造的硬核實力。山東重工的參展陣容尤為引人矚目，濰柴、重汽、陜重汽、法士特、漢德車橋、中通客車、亞星客車等七大品牌齊聚一堂，展示了其在重卡、輕卡、客車、皮卡等各領(lǐng)域的全面實力。

縱橫快評

隨著中國成為全球第一大汽車生產(chǎn)國、出口國，越來越多的中國車企出現(xiàn)在國際展會舞臺上，集中展示中國品牌的新技術(shù)、新產(chǎn)品、新理念，在與海外車企同場競技的同時，也在努力尋求多元化的合作方式，展示出中國品牌走向國際的自信。中國商用車品牌出海，大有可為。

9

商用車新能源轉(zhuǎn)型加速

2024年10月30日，國家發(fā)改委、國家能源局、工信部、住建部、交通部、國家數(shù)據(jù)局六部委聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于大力實施可再生新能源替代行動的指導意見》。其中，和貨車相關(guān)的內(nèi)容如下：加快交通運輸和可再生能源融合互動；鼓勵在具備條件的高速公路休息區(qū)等推進光儲充放多功能綜合一體站建設(shè)；探索推廣應(yīng)用新能源中重型貨車。

企業(yè)在新能源領(lǐng)域也動作頻頻，2024年11月15日，長安汽車旗下的商用車品牌長安凱程宣布長安凱程品牌從2025年起將只投放新能源產(chǎn)品；11月26日，廣汽集團正式發(fā)布商用車“135”發(fā)展戰(zhàn)略，提出力爭到2030年，營收規(guī)模達300億元，加速向智能新能源商用車轉(zhuǎn)型。在新能源商用車技術(shù)應(yīng)用方面，多項極限紀錄被不斷刷新。例如，比亞迪2025款T2DM混動輕卡實現(xiàn)續(xù)航超1100公里的佳績；歐馬可智藍ES1新智版創(chuàng)造1度電行駛4.11公里的驚人紀錄。

縱橫快評

作為碳排放大戶，商用車的綠色轉(zhuǎn)型不僅關(guān)乎企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，更是實現(xiàn)國家碳達峰、碳中和目標的重要一環(huán)。當下，商用車行業(yè)邁入“存量競爭”時代，疊加商用車新能源化的時代發(fā)展潮流，商用車行業(yè)新一輪的科技變革和產(chǎn)業(yè)升級浪潮已經(jīng)來臨。

10

商用車自動駕駛加快商業(yè)化應(yīng)用落地

2024年6月，工信部等四部門聯(lián)合發(fā)布《四部門有序開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路通行試點》的通知，通知公布了首批進入準入試點的汽車企業(yè)，宇通、上汽紅巖成為首批進入試點的商用車企業(yè)。同月，交通運輸部等13部門印發(fā)的《交通運輸大規(guī)模設(shè)備更新行動方案》提到：鼓勵企業(yè)在符合要求地區(qū)大規(guī)模使用新能源無人配送車，提升郵件快件中轉(zhuǎn)效率。

在企業(yè)端，2024年5月，“行龍一號”物流無人卡車在蘇寧物流上海奉賢園區(qū)成功完成測試；12月，智加科技宣布其成功完成行業(yè)首個倉到倉全無人駕駛運營測試。與此同時，主線科技、九識（蘇州）智能、斯年智駕、雷科智途等自動駕駛科技企業(yè)也在積極輸血，相繼宣布完成新一輪戰(zhàn)略融資；11月，希迪智駕（湖南）股份有限公司向港交所主板遞交上市申請，沖刺“自動駕駛礦卡第一股”。

縱橫快評

由于技術(shù)成熟度、法律法規(guī)等原因，在開放場景實現(xiàn)大規(guī)模及低成本的商用車高級別自動駕駛商業(yè)化落地進度稍緩，但智能網(wǎng)聯(lián)與自動駕駛依舊是科技圈與汽車圈焦點所在。目前，全球自動駕駛市場已經(jīng)進入百家爭鳴時代，整車企業(yè)與零部件企業(yè)正蓄力待發(fā)，力爭重新定義未來出行與物流運輸模式。