過去一年，以電動化、智能化為牽引，汽車產業(yè)高質量發(fā)展扎實推進。一攬子增量政策，有效提振了消費市場和培育了潛在增長點。汽車行業(yè)蓬勃發(fā)展，業(yè)務面全面推進。但內卷式競爭也不斷泛化和極限化，引發(fā)全產業(yè)鏈連鎖反應，可能影響行業(yè)可持續(xù)發(fā)展。守正創(chuàng)新，培育新動能，方能行穩(wěn)致遠，乘風破浪。

回望2024年，《汽車縱橫》重磅推出“封面故事”《破浪2024——汽車行業(yè)10個十大年度盤點》大型專題報道。這是《汽車縱橫》連續(xù)第5年重磅推出汽車行業(yè)“10個十大”年度盤點。

本專題報道共10篇，分別為“十大年度熱點”、“十大年度新政”、“十大年度人事變動”、“十大年度金句”、“十大年度品牌熱點”、“十大年度創(chuàng)新技術”、“智能網聯(lián)新能源汽車十大年度事件”、“商用車行業(yè)十大年度事件”、“中國車企全球化十大年度事件”、“全球汽車行業(yè)十大年度事件”。

回首2024年，你有沒有被哪位大咖的金句硬控過、戳中過？誰的深刻洞察為你撥云見日？誰的犀利批判讓你深表認同或者如芒在背？你被誰的精準吐槽逗得哭笑不得？又被誰的智慧和力量激勵而“滿血復活”……本篇作為《汽車縱橫》年度盤點的“金句”篇，我們經過網絡征集和內部討論，選出十大年度金句，以饗讀者。

1

“只有在差異化發(fā)展上尋找機會，換道賽車，

我國汽車行業(yè)才有可能實現(xiàn)后來居上”

這句話來自全國政協(xié)常委、經濟委員會副主任苗圩2024年1月出版發(fā)行的新書《換道賽車：新能源汽車的中國道路》。作為汽車行業(yè)的領袖級人物之一，苗圩在本書前言中指出：電動化、智能化是汽車產業(yè)百年一遇之大變局的方向，它們分別代表換道競賽“上半場”和“下半場”，而智能化“下半場”又是以電動化“上半場”為基礎和前提的。我們正與強大的競爭對手同場競技，絲毫不能懈怠，從上場的第一分鐘起就必須全力以赴，爭取“上半場”的主動。

縱橫快評

2024年正值“發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路”這一重要指示發(fā)表十周年，總結上一階段發(fā)展的經驗教訓對指引未來意義重大。差異化發(fā)展是“換道賽車”的核心要義，這不僅點出了我國汽車行業(yè)取得從跟隨到逐漸領跑的階段性成功的底層邏輯，也為如何在全球汽車產業(yè)的競爭格局中構建“護城河”、穩(wěn)站有利形勢指明了發(fā)展策略。但“換道賽車”的征程并非一帆風順，未來還將面臨一系列全新的嚴峻考驗。

2

“當（新能源汽車）占有率達到50%時，

建議政府部門研究油電同權，

均衡新能源和燃油車發(fā)展節(jié)奏”

2024年6月，廣汽集團董事長曾慶洪在一場公開論壇上演講時發(fā)表了上述觀點。他表示，預計2025年國內新能源汽車銷量占比將突破50%，行業(yè)應具有長遠大局下的戰(zhàn)略眼光和思維，將新能源汽車滲透率達到50%作為“油電同權”的分界線，多能源產品結構未來應長期共存。這一看法在當時引發(fā)爭議和討論。5個月后，工信部有關領導在講話中提到，要在大力發(fā)展新能源汽車的同時，同步推動內燃機技術發(fā)展，激發(fā)傳統(tǒng)能源汽車和內燃機產業(yè)發(fā)展活力，實現(xiàn)高水平轉型升級。據中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2024年1-11月，新能源汽車國內銷量為1012.1萬輛，同比增長40.3%，占汽車國內銷量比例為44.8%。

縱橫快評

無論從產業(yè)整體的健康發(fā)展、市場公平競爭角度，還是技術創(chuàng)新層面，甚至消費者的選擇與體驗，適時審慎考慮“油電同權”是當前產業(yè)發(fā)展階段的重要課題之一。從宏觀層面，政策需要綜合考量能源戰(zhàn)略、環(huán)境承載能力、產業(yè)轉型進度等多方面因素，兼顧傳統(tǒng)燃油車產業(yè)的平穩(wěn)過渡與新能源汽車產業(yè)的健康發(fā)展，引導、管理、平衡甚至退出的藝術備受考驗。

3

“人家（跨國車企）只是在觀望，

在找（電動化的）最佳時機”

2024年年初，在長安汽車全球伙伴大會上，長安汽車董事長朱華榮基于其對全球車市及主要跨國車企電動化行動的深刻洞察，在演講中表示，目前傳統(tǒng)跨國車企不進入電動車市場是因為他們知道前面有坑，存在許多未知的挑戰(zhàn)和虧損風險，因此不愿意先試。他用福特和馬自達等企業(yè)的觀望舉例，認為他們是在“等待最佳時機”進入。一旦看準時機下定決心，以其擁有的資源、全球市場等，會迅速崛起。這個話題一經發(fā)布在網絡上迅速引發(fā)熱議。

縱橫快評

縱觀全球市場，打入銷量前十的中國汽車品牌依然很少，多數國內車企與跨國集團相比，依然不是一個量級。這一觀點，對于正在搶抓時間窗口期、鞏固先發(fā)優(yōu)勢的國內車企而言，更應是警示、是鞭策，是對業(yè)內前輩加對手的跨國企業(yè)起碼的尊重。市場機遇稍縱即逝，在觀望中確實也有可能錯過黃金發(fā)展期，我們要做的只是不因對手的觀望而掉以輕心，放緩挺進的步伐。

4

“奇瑞要革自己的命，

就要對自己不客氣”

在2024年廣州車展期間，奇瑞汽車董事長尹同躍將“狠話”對準自家：奇瑞要革自己的命，敢于挑戰(zhàn)自我、超越自我。他不止一次表示，“之前在新能源說不客氣，如今奇瑞智能化也不客氣了”。近兩年，“不客氣”幾乎已經成為業(yè)內廣泛流傳的奇瑞的另一個標簽。一次又一次向市場底氣十足地“下戰(zhàn)書”“放狠話”，一個又一個海內外的各種“捷報”，讓外界又看到了那個意氣風發(fā)、猛沖猛打的“自主大哥”——奇瑞。

縱橫快評

企業(yè)不狠，地位不穩(wěn)，敢先對自己下狠手，才有機會向市場放狠話。這句話背后，是汽車行業(yè)“新四化”浪潮洶涌來襲、競爭激烈且殘酷的現(xiàn)實，更站著許多個敢于“革自己命”的“奇瑞們”。變革最難的正是“革自己的命”，如何在變革中避免衰落、長立潮頭，這句話既是要求，也是經驗，更是指引。

5

“如果沒有電動化的堅實基礎，

智能化就是危房，說倒就倒”

2024年年初，比亞迪董事長王傳福在“2024比亞迪夢想日”現(xiàn)場表示，比亞迪在行業(yè)內最早提出“上半場是電動化，下半場是智能化”，電動化是新能源汽車技術的基礎，智能化“不是敲敲代碼就行了”。近年來，比亞迪不僅在三電系統(tǒng)持續(xù)保持行業(yè)領先的優(yōu)勢，還推出了璇璣架構、易四方泊車、手掌鑰匙、車載無人機、“天神之眼”NOA高階智能駕駛輔助系統(tǒng)、全場景車載衛(wèi)星通信等一系列產品及技術。據介紹，目前比亞迪智能駕駛車型搭載已突破400萬輛，位居國內第一，擁有中國最大的車云數據庫。

縱橫快評

以鮮明有力的電動化標簽打開市場，快速擴張，比亞迪同時也獲得了大量推動智能化的“數據石油”。電動化為汽車的底層架構革新奠定了基礎，為智能化的全面鋪開筑牢了根基。然而，電動化與智能化并非簡單的先后順序關系，面對智能化下半場的競爭，在電動化階段一騎絕塵的比亞迪其實壓力不小，時刻嚴陣以待。這句話不僅在強調優(yōu)勢，更是向全行業(yè)呼吁要把基礎做扎實。持續(xù)鞏固和擴大已有的新賽道先發(fā)優(yōu)勢，迎戰(zhàn)下半場，中國汽車品牌軍團要打的硬仗還有不少。

6

“推動中國汽車走出國門，

是我們這代汽車人的天命”

2024年，長城汽車董事長魏建軍在接受媒體采訪時多次表示，推動中國汽車走出國門，是我們這代汽車人的天命。不止是魏建軍，2024年11月，東風汽車董事長楊青在中國新能源汽車1000萬輛達成活動上也滿懷豪情地表示，讓中國汽車成為世界的知音。2024年前11個月，中國汽車年出口量已穩(wěn)穩(wěn)跨過500萬輛大關，達534.5萬輛，同比增長21.2%。中國汽車行業(yè)正迎來一個前所未有的出?！按髸r代”。據了解，目前長城汽車已構建起全球化生產布局，也形成了全球化研發(fā)布局，產品已出口170多個國家和地區(qū)，海外銷售渠道超過1300家。在魏建軍看來，汽車這個賽道不能只看短期、看小利。他也清楚地認識到，中國汽車企業(yè)的未來，注定是一條充滿挑戰(zhàn)的全球化之路。

縱橫快評

擦亮中國名片，向世界貢獻中國汽車的智慧和力量，一代人有一代人的使命和責任。這句話彰顯的是汽車人勇?lián)鷼v史使命的豪氣與擔當，更是民族精神的傳承與弘揚。當前，“不出海，就出局”已經成為很多國內整車及供應鏈企業(yè)的共識，實現(xiàn)這一“天命”的征程道阻且長，但也是有機會成長為世界一流企業(yè)的一個絕佳窗口期，融入全球化也是提升企業(yè)競爭力的關鍵所在。

7

“看完車展后挺絕望的，

車圈的卷是同質化地卷”

2024年5月，北京車展落幕不久，小米創(chuàng)辦人、董事長兼CEO雷軍在中關村論壇年會上對當前汽車市場發(fā)表了一系列毫不留情、直擊靈魂的犀利點評：每家車廠都做一系列的車，好的車有幾輛就行了，需要那么多同質化的車嗎？你們這哪是在做產品，完全是在靠蒙！事實上，不止產品同質化地“卷”，整個汽車行業(yè)苦“內卷”久矣。2024年7月，吉利控股集團高級副總裁楊學良在中國汽車論壇上也表示，“卷”字一日不消，中國汽車就不能真正走遍全球。企業(yè)真正應打的是高質量價格戰(zhàn)，還有技術戰(zhàn)、質量戰(zhàn)、服務戰(zhàn)、品牌戰(zhàn)等。

縱橫快評

2024年北京車展“流量王”之一的雷軍，對當前車市現(xiàn)狀的“絕望”點評正中要害，為眾多車企搶占份額、擴充產品線而深陷同質化泥沼敲響警鐘。雖然這并非完全是車企的主觀意愿所致，但“既要、又要、還要”何嘗不是一種沒想清楚的“蒙”！資源與精力在同質化的比拼中被大量消耗，導致企業(yè)利潤空間被壓縮，創(chuàng)新投入的持續(xù)性受到挑戰(zhàn)，更使行業(yè)偏離健康、有序、高質量發(fā)展的軌道。企業(yè)需要靜下心來投入大量資源進行核心技術研發(fā)，形成產品差異化優(yōu)勢。重新審視自身的產品戰(zhàn)略與創(chuàng)新路徑，回歸以消費者需求為導向、以技術創(chuàng)新為核心的發(fā)展軌道上來，打造真正具有獨特價值與魅力的汽車產品，才是車企的發(fā)展重點所在。

8

“企業(yè)家不一定要做IP，

但一定要懂流量”

2024年北京車展，“綠雷紅周”在一躍成為車展頂流的同時，也將汽車行業(yè)“卷流量”“卷老板”推向高潮，車企領導層拿起自拍桿、走進直播間親自帶貨的現(xiàn)象層出不窮。在2024年世界互聯(lián)網大會上，360集團創(chuàng)始人周鴻祎表示，企業(yè)家不一定要做IP，但一定要懂流量，起碼要懂怎么用短視頻。他認為，在中國已成為全球最大的互聯(lián)網市場、短視頻“全民應用”的時代，爭取流量是企業(yè)與用戶溝通、建立互信的重要手段，在節(jié)約大量營銷費用的同時也是企業(yè)家精神的一種實踐。

縱橫快評

一語驚醒深陷流量競爭迷局中的企業(yè)。傳統(tǒng)的營銷模式已難以滿足車企快速擴張市場份額的需求，當前流量已經成為打開新銷路、拓展新客戶群體的關鍵鑰匙。即便在車展流量之王的眼中，流量也只是企業(yè)服務經營、履行責任的手段之一?！岸笔菚r代要求的必備能力，為企業(yè)家們以更宏觀的視野制定策略、調配企業(yè)資源提供支撐。“做”卻要根據實際情況，并非所有企業(yè)家都適合打造個人IP，一味盲目跟風只會本末倒置、浪費寶貴資源甚至貽誤戰(zhàn)機、耽誤正業(yè)。

9

“合資失敗絕對不是我們的（目標）；

我們應該支持和促進合資企業(yè)調整和轉型”

2024年10月，中國汽車工業(yè)咨詢委員會主任安慶衡在2024金臺汽車論壇上圍繞“新時代新汽車與合資車企的新未來”這一主題發(fā)表了上述觀點。他介紹了40年來中國汽車行業(yè)對外開放、合資合作取得的累累碩果，同時指出，我們應該正確評價過去執(zhí)行的合資合作政策，充分肯定合資取得的成績，并根據形勢發(fā)展需求對政策進行調整，努力在新形勢下把合資企業(yè)辦得更好。他還分析了當前中國汽車合資企業(yè)面臨的困難和挑戰(zhàn)，并對如何轉型提出了自己的思考與建議。

縱橫快評

合資車企是中國汽車產業(yè)的重要組成部分，已經融入中國經濟發(fā)展的血脈，在技術、管理、模式、人才培養(yǎng)等方方面面為推動中國汽車產業(yè)的發(fā)展作出了重要貢獻。幫助合資車企平穩(wěn)走過轉型陣痛期，使其在新時代的汽車產業(yè)激烈競爭中煥發(fā)出新的活力，才能使其繼續(xù)為中國汽車產業(yè)的高質量發(fā)展貢獻力量。

?10

“媒體朋友們要關愛車企的董事長們”

2024年7月，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長付炳鋒在中國汽車論壇上表示，行業(yè)焦慮也與當前的網絡輿論環(huán)境有“很大的關系”，有時候，車企董事長面臨“很窘迫的環(huán)境”，甚至“不敢說話”，并呼吁“媒體朋友們要關愛車企的董事長們”。話音剛落，現(xiàn)場響起陣陣掌聲。當前，傳統(tǒng)企業(yè)既要進行燃油車的節(jié)能改造，又要發(fā)展新能源汽車，企業(yè)雙線作戰(zhàn)，經營壓力持續(xù)加大，行業(yè)上下倍感焦慮。近兩年特別是2024年，陸續(xù)有多位車企的高層領導因言論被放大、被斷章取義、被曲解后在網絡上大面積傳播，很多造成誤解，引發(fā)輿情。

縱橫快評

這句幽默的調侃說出了當下不少車企領導層不方便說的“大實話”，并為之呼吁輿論的關愛與包容。因網絡輿論壓力導致的行業(yè)失語同樣不利于產業(yè)的高質量發(fā)展。應對信息時代輿論傳播的復雜性與很多情況下的非理性，是全行業(yè)企業(yè)共同面對的重大課題。破解這一困局需要汽車行業(yè)與輿論場的雙向奔赴。