過去一年，以電動化、智能化為牽引，汽車產業(yè)高質量發(fā)展扎實推進。一攬子增量政策，有效提振了消費市場和培育了潛在增長點。汽車行業(yè)蓬勃發(fā)展，業(yè)務面全面推進。但內卷式競爭也不斷泛化和極限化，引發(fā)全產業(yè)鏈連鎖反應，可能影響行業(yè)可持續(xù)發(fā)展。守正創(chuàng)新，培育新動能，方能行穩(wěn)致遠，乘風破浪。

回望2024年，《汽車縱橫》重磅推出“封面故事”《破浪2024——汽車行業(yè)10個十大年度盤點》大型專題報道。這是《汽車縱橫》連續(xù)第5年重磅推出汽車行業(yè)“10個十大”年度盤點。

本專題報道共10篇，分別為“十大年度熱點”、“十大年度新政”、“十大年度人事變動”、“十大年度金句”、“十大年度品牌熱點”、“十大年度創(chuàng)新技術”、“智能網聯(lián)新能源汽車十大年度事件”、“商用車行業(yè)十大年度事件”、“中國車企全球化十大年度事件”、“全球汽車行業(yè)十大年度事件”。

隨著科技不斷進步與消費者需求日益提升，汽車行業(yè)正以前所未有的速度進行革新。2024年，一系列顛覆性的創(chuàng)新技術不斷涌現，不僅加速推動了汽車產業(yè)的轉型升級，更為用戶帶來了前所未有的駕駛體驗與出行便利。正所謂窺一斑而可知全豹。為洞悉行業(yè)發(fā)展趨勢，《汽車縱橫》對2024年汽車行業(yè)十大年度創(chuàng)新技術進行了梳理。

1

“端到端”技術大爆發(fā)，

多家車企實現“智駕平權”

2024年，自動駕駛領域被討論最多的一個詞莫過于“端到端”。3月，特斯拉FSD V12在北美推出，引領了端到端智駕潮流。隨后，國內市場上各類端到端智駕技術如雨后春筍般涌現。小鵬汽車在7月宣布推送AI天璣系統(tǒng)XOS新版本，享界S9也緊隨其后，首發(fā)搭載華為乾崑ADS 3.0。而在此過程中，汽車圈還冒出了一個全新口號——“智駕平權”，旨在以更低成本普及高階智駕技術。4月百度Apollo發(fā)布ANP3 Pro，宣稱要將高階智駕的硬件成本拉入萬元時代。隨后的車企發(fā)布會上，多位車企高管也曾公開表態(tài)要把高階智駕的價格“打下來”。例如，2024年9月新上市的寶駿云海起售價僅10.98萬元，卻全系標配靈眸智駕2.0 Max，擁有城市無圖記憶領航功能；同年11月廣州車展上市的深藍L07，在16.69萬車型上便搭載了乾崑智駕ADS SE解決方案。

縱橫快評

“端到端”將自動駕駛技術推到了一個全新的高度，但一個不可否認的現象是，隨著越來越多的主流汽車廠商下場，國內智能駕駛的賽道如今已變得越來越擁擠。于是，“智駕平權”成為了必然發(fā)展趨勢，而在這場關于資本、關于體系的比拼游戲中，“端到端”技術有望快速實現普及，越來越多的消費者也能以更低的成本享受到新技術帶來的便利。

2

國內發(fā)布首個智駕世界模型，

助力自動駕駛加速落地

2024年7月27日，蔚來發(fā)布了國內首個智能駕駛世界模型NWM（NIO World Model）。據介紹，NWM是一個多元自回歸生成式的具身駕駛模型，可全量理解數據、具有長時序推演和決策能力，能在100毫秒內推演出216種可能發(fā)生的場景。為生成式模型，NWM還能基于3秒的駕駛視頻，生成120秒的想象視頻，助力自動駕駛汽車完成仿真測試。無獨有偶，商湯絕影也在2024絕影實力AI Day上發(fā)布了全新升級的“開悟”世界模型。與其它世界模型相比，開悟能夠理解真實世界的物理規(guī)則、交通規(guī)則，生成的視頻數據也更加逼真。其生成的場景視頻，時間最長為150秒、分辨率可達1080P、視角可以實現11V，是行業(yè)首個同時完成上述指標的智駕世界模型。此外，特斯拉、英偉達、Wayve、百度等公司也已率先布局了世界模型的前瞻研發(fā)應用，支持部分算法上車。

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如今在智能駕駛領域，高質量的真實數據已成為越來越稀缺的資源。合成數據優(yōu)勢在于采集成本低、自帶標注、跨平臺通用性強，能有針對性地補充潛在危險場景和邊緣場景，完善長尾場景庫。利用生成式AI和世界模型等先進人工智能技術，生成高質量的合成數據，可有效緩解數據短缺難題，使得端到端智駕系統(tǒng)的訓練更加全面、高效，大幅縮短研發(fā)周期，降低整體成本。隨著高階自動駕駛上路通行進程加速，預計在2025年，AI合成數據將逐步取代傳統(tǒng)數據采集方式，成為滿足自動駕駛數據需求。

3

艙駕一體趨勢明顯，

車載智能計算平臺性能不斷升級

2024年10月22日，高通正式發(fā)布了至尊版驍龍汽車平臺，它包括兩款車載智能計算產品，即驍龍座艙至尊版平臺和Snapdragon Ride至尊版平臺。兩款車規(guī)級產品直接都用上了高通自研的Oryon CPU以及其它最新的自研技術模塊。與前代產品相比，上述兩款產品不僅性能迎來成倍增長，車企還可以選擇在同一SoC上無縫運行數字座艙和智能駕駛功能。除高通外，國內外眾多廠商也均積極布局車載智能計算平臺的量產落地。如Mobileye、地平線、華為、英偉達等。以地平線為例，該公司自主研發(fā)的智能計算架構BPU（Brain Processing Unit），不僅簡化了開發(fā)流程，還在提高智能高效性同時，減少了因軟硬件適配問題帶來的額外成本和性能損耗。

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車載智能計算平臺為智能駕駛提供核心算力支持，是汽車智能化水平的重要方向標?，F階段，車載智能計算平臺的性能差異，已成為智能駕駛水平高低的核心影響因素。具體來看，智能計算平臺集成多個SoC，支持大量數據并行計算和復雜邏輯功能，具備更高的計算能力和能效；通過軟硬件協(xié)同優(yōu)化，可實現更高效的算力利用、降低功耗且提升系統(tǒng)穩(wěn)定性。有行業(yè)機構預計，2025年，車載智能計算平臺性能不斷升級，成本呈現進一步降低的趨勢，助力NOA、智能座艙、智能駕駛等相關技術加速滲透。

4

車企加速布局智能底盤，

引領汽車新時代

2024年，汽車底盤技術迎來革命性變革，多家車企發(fā)布的創(chuàng)新底盤技術。4月，比亞迪正式發(fā)布云輦-Z車身控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)采用了高度集成化的懸浮電機替代傳統(tǒng)的液壓減振器，實現了Z向調節(jié)速度和精度的革命性突破。吉利汽車則推出了全新AI數字底盤，該底盤反應速度極快，可實現極限反應下的“自動控車避險”，為用戶提供了更高的安全性。此外，蔚來、奇瑞、華為和理想等車企也分別推出了各自的智能底盤或數字底盤技術，如“SkyRide天行底盤”、“云臺智能底盤2.0”、“魔毯2.0”、“途靈智能底盤”等，這些技術不僅大幅提升了車輛的操控性和舒適性，還進一步增強了車輛的安全性能。

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作為傳統(tǒng)汽車的三大件之一，近年來底盤技術的重要性日益凸顯。各大車企紛紛加大研發(fā)投入，力求在這一領域取得突破。而這些創(chuàng)新底盤技術的出現，也為消費者帶來了更加安全、高效和舒適的駕乘體驗。未來，隨著技術的不斷進步和創(chuàng)新，智能底盤技術將不斷邁向新的高度，引領汽車行業(yè)向更加智能化、高效化和個性化的方向發(fā)展。

5

打破國外壟斷，國內碳化硅材料

制備技術取得多項新進展

以氮化鎵（GaN）、碳化硅（SiC）為代表的第三代半導體，被稱為“未來電子產業(yè)的基石”，在新能源汽車領域具有廣泛應用。2024年9月，國家第三代半導體技術創(chuàng)新中心（南京）歷經四年自主研發(fā)，成功突破了溝槽型碳化硅MOSFET芯片制造的關鍵技術，這一成果打破了平面型碳化硅MOSFET芯片的性能“天花板”，在新能源汽車領域將極大改善消費者的用車體驗；同年，西安電子科技大學第三代半導體創(chuàng)新中心成功攻克了6-8英寸藍寶石基氮化鎵高壓電力電子器件的外延、設計、制造和可靠性等系列難題，并基于低翹曲超薄外延高質量雙層鈍化等創(chuàng)新方法，實現了1200V和1700V高性能氮化鎵HEMT中試產品的開發(fā)。此外，在碳化硅襯底技術方面，我國已實現了6英寸量產，與此同時，8英寸的研發(fā)也已完成。這為碳化硅在新能源汽車中的應用提供了堅實的基礎。

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碳化硅和氮化鎵均是典型的寬禁帶半導體，各自具有獨特的優(yōu)勢和應用領域。在一定時間內，二者將是寬禁帶半導體當中最主流的兩種形式。前者將在800V的高端場景廣泛應用，后者則會在400V以下的應用場景占據一席之地，潛力甚至超過IGBT（絕緣柵雙極晶體管）。然而，成本問題是當下限制相關技術在市場廣泛應用的主要原因。而隨著國內碳化硅材料制備技術的不斷進步和規(guī)?；a的實現，相關成本也有望逐步降低，進一步推動新能源汽車的普及和發(fā)展。

6

內燃機熱效率接連突破，

混動續(xù)航大步邁入2000+時代

2024年，國產混動車型內燃機熱效率頻繁突破，多款混動車型綜合續(xù)航里程均突破了2000公里。2024年5月，比亞迪正式發(fā)布第五代DM技術，其插混專用發(fā)動機的熱效率首次突破了46%，單車綜合續(xù)航里程更是突破2100km，展現出了極高的燃油經濟性；而除了比亞迪外，其他主流車企也均在內燃機熱效率方面先后取得了顯著進展。如東風汽車3月發(fā)布的馬赫電混技術、吉利汽車的10月發(fā)布的雷神EM-i超級電混系統(tǒng)、奇瑞汽車12月發(fā)布的鯤鵬超能混動C-DM 5.0系統(tǒng)以及長安藍鯨動力中的超級增程技術等，均展現了高能效的特點。

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2024年，新能源汽車在國內汽車市場一路高歌猛進，儼然成為了“新汽車”的代名詞。然而，誰曾料想到，原本并不被看好的燃油車，竟憑借著內燃機熱效率的不斷突破，成為了人們矚目的焦點之一。從技術角度來講，車輛續(xù)航能夠突破2000公里大關無疑是一個重要的里程碑。但這些超長續(xù)航成績大多是車企在理想條件下取得的，實際使用中的續(xù)航里程或多或少會有所縮水。不過，正如比亞迪總裁王傳福此前在發(fā)布會上所述，“世界最先進的插混技術都在中國！全球插混已經進入中國時刻！”如今，中國新能源汽車行業(yè)正引領全球插混技術的革新。

7

多合一電驅總成集中量產上車，

國產廠商紛紛“卷”轉速

在上述國產汽車廠商忙著“卷”發(fā)動機熱效率的時候，我國新能源領域亦得到蓬勃發(fā)展。2024年，各國產新能源汽車品牌紛紛聚焦于電驅總成轉速提升，展開了新一輪的技術角逐。在這場激烈的角逐中，華為意外脫穎而出。其發(fā)布的DriveONE“七合一”電驅系統(tǒng)，最高轉速高達25000rpm，一舉打破了當時的全球量產電機轉速紀錄。緊接著，在2024年8月，昊鉑品牌的夸克電驅2.0也正式量產下線，并以量產電機98.5%的超高效率、13kW/kg的領先功率密度以及30000rpm的極致轉速，一舉奪得了三項全球第一。此外，一汽、小米、比亞迪、極氪等車企也均在高效率高密度電驅動總成方面取得了顯著進展，發(fā)布多款“拳頭”產品。

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2024年，《汽車縱橫》曾在“2023預見汽車行業(yè)十大年度創(chuàng)新技術”一文中做出預測，最高轉速超過20000rpm的高效率高密度電驅動總成2025年會在乘用車領域實現量產應用。如今，這一預測已得到充分驗證。毫無疑問的是，電機高速化已成為新能源汽車的未來發(fā)展趨勢。2025年，隨著相關技術的不斷突破和創(chuàng)新，電動汽車的性能將持續(xù)提升，為消費者帶來更加卓越的駕駛體驗。

8

首顆國產自主可控高性能車規(guī)級

MCU芯片發(fā)布，填補行業(yè)空白

2024年11月，東風汽車發(fā)布了首顆全國產自主可控的高性能MCU（微控制單元）芯片DF30，該芯片基于自主開源RISC-V多核架構，國內40nm車規(guī)工藝開發(fā)，功能安全等級達到ASIL-D（汽車安全完整性級別中的最高等級），填補了我國在高性能車規(guī)級芯片領域的空白。與此同時，2024年其他中國車企也在自研芯片方面取得了顯著進展。其中，蔚來汽車成功流片了5nm智能駕駛芯片神璣NX9031，這款芯片擁有超過500億顆晶體管，是業(yè)界首先采用5nm車規(guī)工藝制造的高階智能駕駛芯片；小鵬汽車則發(fā)布了首顆自研AI芯片——小鵬圖靈，該芯片具備強大的處理能力，能夠支持智能駕駛和智能座艙等高科技功能；吉利新一代智能駕駛芯片AD1000也已在億咖通科技日上亮相。這款芯片在性能上同樣有著出色的表現；此外，理想汽車也在加快自主研發(fā)智能駕駛SoC芯片的步伐。

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國內車企自研算力芯片一直備受爭議，但根本目的在于滿足智能網聯(lián)汽車發(fā)展需求，增強自身競爭力。東風汽車的DF30芯片及蔚來、小鵬、吉利等車企的自研成果，充分展現了中國車企在技術創(chuàng)新與自主可控方面的決心與實力。盡管面臨高昂研發(fā)成本、技術難題和市場競爭等挑戰(zhàn)，但隨著自研芯片的逐步落地應用，它們也必將助力中國車企打破行業(yè)的壟斷，走向更廣闊的市場。

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電池技術革新不斷，

新能源汽車未來可期

2024年10月24日，寧德時代發(fā)布了全球首款能夠在純電模式下實現400公里以上續(xù)航并具備4C快充功能的增混電池——“驍遙”。據介紹，該電池采用了多項先進技術。例如，該電池使用了鈉離子電池技術以增強抗寒能力，支持極端低溫環(huán)境下的放電和充電。在400公里續(xù)航配置下，該電池能在10分鐘內快速補能超過280公里。目前“驍遙”電池已經在理想、深藍、阿維塔、哪吒、長安啟源等多個品牌的車型上落地。另外，2024年固態(tài)電池相關技術在國內也取得了諸多突破性進展，例如孚能科技在半固態(tài)電池領域已經推出了三代產品，并均取得了有序推進。根據目前主流電池廠商進度來看，全固態(tài)電池最快有望在2026年實現量產應用。

縱橫快評

續(xù)航短、補能慢、低溫衰減，仍然是當下許多選購純電動車型用戶的主要痛點。然而，從各大電池廠商近期的舉措可以看到，這些難題正逐個得到破解。雖然目前全固態(tài)電池尚未實現量產，但行業(yè)內正在積極推進相關技術的研發(fā)與應用。從行業(yè)趨勢來看，電池技術的革新正推動新能源汽車產業(yè)向更高質量、更高水平發(fā)展。新能源汽車的未來可期，一個全新的綠色出行時代即將到來。

10

智能時代，

車載燈光也能玩出新花樣

2024年，車載燈光已不再是簡單的照明工具，而是成為了汽車智能化、個性化、情感化表達的重要載體。以享界S9搭載的HUAWEI xPixel智能投影車燈模組為例，該燈組不僅擁有出色的照明效果，還能夠投射出與車輛寬度相符的光毯，提醒對向來車。同時，在沒有斑馬線的路段，它還可以投射出禮讓行人的標志，提示行人可以安全過馬路。廣汽傳祺則是運用AI技術將燈組玩出新花樣，以傳祺S7為例，其燈組內部擁有2248顆智慧燈珠，在保證照明和行車安全的基礎上，還可以預設至少8種情緒燈語，用戶能根據自身喜好增加新的表情包，以傳情達意。此外，蔚來旗下firefly螢火蟲品牌首款車型也在車載燈光方面進行了創(chuàng)新，例如，車輛將采用最新的激光光源技術，具備超高亮度和更長的照射距離。

縱橫快評

近年來，智能駕駛與智能座艙技術的快速發(fā)展帶動了車載燈光技術的革新。上述新技術這不僅僅意味著夜間行車的安全性大大提升，也使得整車的科技感和檔次感提升了一個層次。然而，智能車載光技術仍處于初期階段，標準、評價體系及應用生態(tài)均未完善，諸多領域待開發(fā)，這為相關企業(yè)提供了巨大機遇。對于消費者而言，隨著智能駕駛和智能座艙技術的不斷迭代升級，車載光技術將變得越來越重要，同時也為消費者提供更強的功能性與情緒價值。