經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 文博時空/文 汪天飏/文 在成書于秦漢之前的古籍中，“江南”是長江以南之地；也有狹義的說法，“江南曰揚(yáng)州”；在詩人的筆下，“江南”在酒肆林立的秦淮河畔，在煙雨綿綿的四百八十寺下，在“江水綠如藍(lán)”、“江花紅勝火”的回憶里，“江南”與舟、水的意向密切相關(guān)；至成書于明萬歷年間的《廣志繹》，“江南”則是“用舟船，無馬”之所在，空間更為廣闊。

清代治河名臣靳輔（1633年-1692年）曾概括指出，江南“在漢唐以前，不過一澤國耳。自錢镠竊據(jù)，南宋偏安，民聚而地辟，遂為財(cái)賦之藪”。明代，蘇、松、常、嘉、湖五府已經(jīng)被作為“江南”經(jīng)常性的表述對象。清代，蘇、松、常、鎮(zhèn)四府“合于浙西則未有異者”，有很強(qiáng)的統(tǒng)一性。杭州、嘉興、湖州、蘇州、松江、常州與鎮(zhèn)江七府是所謂“江南”。

作為一個時空下變動的概念，“江南”大抵不出目前江蘇省、浙江省、上海市及安徽省的范疇，因而立足于長三角中下游的沖積平原地帶，以及受東南沿海亞熱帶季風(fēng)影響，江南地區(qū)逐漸形成河網(wǎng)密布、水道縱橫的景象，舟船交通的發(fā)展密切了江南各城市的連接，并隨著交通技術(shù)的發(fā)展逐漸擴(kuò)大了“江南”的范圍，并加深了內(nèi)部一體化。

為集中展示長三角地區(qū)航運(yùn)交通的歷史淵源，中國航海博物館聯(lián)合上海市歷史博物館、寧波中國港口博物館、蘇州市考古研究所等12家文博機(jī)構(gòu)，及江南航運(yùn)史專家、藏家共同舉辦“航運(yùn)江南——長三角水上交通歷史文化展”。此次展覽匯聚 200 余件珍貴展品，自2024年11月12日起持續(xù)至2025年2月18日，共分為“舟楫相配”“港埠通達(dá)”“商賈阜通”“浮家泛宅”四個部分。

文博時空特邀策展人、中國航海博物館副研究館員顧宇輝，從水上交通的視角講述江南地區(qū)傍水而生、行舟為業(yè)的航運(yùn)故事。

展廳圖

三次人口南遷加速江南水運(yùn)繁榮

我們熟悉的“江南”在歷史上是如何定義的？除了在行政建制上針對江南的蘇、松、嘉、湖或蘇、松、常、鎮(zhèn)等“四府”之說，還有蘇、松、常、鎮(zhèn)、寧、杭、嘉、湖、紹“十府”說，此外還有不同排列組合的六府、七府、八府之說。從自然地理?xiàng)l件來看，“學(xué)界一般將太湖作為江南的一個中心，即環(huán)太湖地區(qū)，因?yàn)橛兴迪噙B，所以有共同的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系”，顧宇輝說，“但是，隨著唐宋以后社會生產(chǎn)力的提高，文化輻射的擴(kuò)大，江南也不再是環(huán)太湖地區(qū)的專有名詞?！?/p>

法國制《江南省圖》?1735年中國航海博物館藏，從圖中可以看出當(dāng)時的江南省包含后來的江蘇省和安徽省全境。

江南的發(fā)展離不開三次大規(guī)模的人口南遷。西晉時期元康元年（291年）至光熙元年（306年）的16年間，西晉皇族為爭奪政權(quán)引發(fā)政變，史稱“八王之亂”， 直接導(dǎo)致西晉亡國以及近三百年的動亂。乘此內(nèi)亂，北方主要少數(shù)民族匈奴、羯、鮮卑、羌、笛等各族分別起兵脫離晉王朝控制，建立割據(jù)政權(quán)逼近中原，進(jìn)入十六國（?304年— 439年）時期。為躲避戰(zhàn)亂，北方貴族不得不南下在江南重建朝廷，這時“南國”還包括湖南、廣東等東南沿海等地，南渡人口估計(jì)有90萬。

人口的南遷為經(jīng)濟(jì)重心的南移做了大量準(zhǔn)備，顧宇輝補(bǔ)充道，“手工業(yè)層面，比如東晉、南朝時期，絲織在南方較為普遍，養(yǎng)蠶的技術(shù)不斷提高。東晉南朝時期，瓷器制造業(yè)在會稽得到了很快的發(fā)展，會稽的越窯青瓷，在質(zhì)量和數(shù)量上都超過了當(dāng)時三國孫吳時期。商業(yè)層面，建康是江南地區(qū)最大的商業(yè)城市之一。此外，還有很多城市，比如京口，山陰，壽陽，襄陽，江陵，成都等重要商業(yè)城市，南方的番禺則是南海區(qū)域的市場中心和海外貿(mào)易中心?！?/p>

第二次南遷發(fā)生在唐末至五代，安史之亂以及黃巢起義后，以關(guān)中地區(qū)為核心的北方因?yàn)?zāi)害或漕運(yùn)斷絕出現(xiàn)饑荒，加之各地軍閥混戰(zhàn)不斷，導(dǎo)致人口流失與賦稅加重形成惡性循環(huán)，自然條件較優(yōu)越且賦稅較輕的南方自然對流民具有吸引力。

第三次南遷是由于“靖康之變”，北方的女真族攻陷北宋首都汴梁（今河南省開封市），趙宋政權(quán)被迫南遷，汴京百姓也相繼追隨于此，南遷人數(shù)達(dá) 200 多萬。

北人南遷，源源不斷地為江南地區(qū)的發(fā)展注入流動的生機(jī)，也為依托于獨(dú)特自然地理?xiàng)l件的江南水運(yùn)交通帶來了繁榮。顧宇輝指出，發(fā)展至隋唐時期，“陸上絲綢之路的地位有所下降，而從總體上來說，海上絲綢之路地位上升”，“一方面，陸上絲綢之路受到沿途各國或者各個地區(qū)的影響，大家對西北各區(qū)域的政治局勢變動非常的敏感，往往一個地方發(fā)生了政治動蕩就會影響到整個絲綢之路的通暢。另一方面，它還受到自然條件的限制，比如說穿越戈壁沙漠，整個陸地上的運(yùn)輸運(yùn)量較小，時間也比較長，運(yùn)輸成本高，以及陸上安全性無法得到保證”。

古代江南的造船有多厲害？

江南航運(yùn)的發(fā)展也離不開船舶技術(shù)的發(fā)展。三國時期，孫吳就已擁有船舶?5000 余艘，一方面是適應(yīng)了水戰(zhàn)的需求，另一方面也滿足了江海交通的需要。比如黃龍二年（?230 年）孫權(quán)曾經(jīng)派遣將軍魏溫、諸葛直率領(lǐng)載有萬名士兵的船隊(duì)到達(dá)亶州、夷州（即今天的臺灣省），后面還派海軍到遼東、海南島等地進(jìn)行征戰(zhàn)。

漢代樓船模型?中國航海博物館館藏

樓船興于秦漢，是中國古代的大型戰(zhàn)船之一。其顯著特點(diǎn)是上層具有多層建筑，船高首寬，外觀似樓，故稱“樓船”。如劉禹錫之詩所述“王浚樓船下益州，金陵王氣黯然收。”三國時期，王濬率領(lǐng)船隊(duì)順長江而下，成功突破吳國都城，其中水軍所使用的正是樓船。

常見于江南地區(qū)的沙船是古代用于水運(yùn)的防沙平底木船，目前可考的沙船出現(xiàn)于唐代，最先在今上海崇明一帶使用。沙船多用于漕糧，大者航行于近海，中小者航行于內(nèi)陸江河。明代漕船載重量一般在?500 石左右；清代順治八年（ 1615 年）官府新造漕船，平均每艘載重 730～830 石。

此外，興于福建沿海地區(qū)的“福船”也很重要，其深龍骨和雙層船殼可增加遠(yuǎn)洋航行的穩(wěn)定性。

福船（模型）?中國航海博物館藏

福船是福建、浙江沿海一帶的尖底海船，且結(jié)構(gòu)堅(jiān)固、容量大、操縱性好，因此適合遠(yuǎn)洋航行。作為海上絲綢之路的主流船型，福船主要航行于西洋、南洋和東洋航線，并在中外沉船考古中多被發(fā)現(xiàn)，如“華光礁一號”“新安沉船”等。清代，作為福船中的一種，福州運(yùn)木船曾在福州港、乍浦港、上海港之間運(yùn)送福建產(chǎn)的杉木，以滿足江南地區(qū)建筑、造船等領(lǐng)域的木材需求。該船型以福建釣船為母型，并吸收其他船型的優(yōu)點(diǎn)加以改進(jìn)，取沙船、鳥船、蛋船之長，又與三者不盡相同，故稱為“三不像船”。

漕船（模型）?中國航海博物館藏

漕船多為沙船，是從事漕糧運(yùn)輸?shù)拇?，大者航行于近海，中小者航行于?nèi)陸江河。明代漕船載重量一般在?500 石左右；清代順治八年（ 1615 年）官府新造漕船，平均每艘載重 730-830 石。漕糧運(yùn)輸是特殊的航運(yùn)活動。唐宋以來，伴隨經(jīng)濟(jì)重心南移，江南地區(qū)逐漸成為南糧北調(diào)的重要區(qū)域。明清官府將漕糧稱為“天庾正供”，經(jīng)由大運(yùn)河、江南及北上港口所開展的漕糧運(yùn)輸，保障了國家正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

上海五桅沙船模型?中國航海博物館藏

舢板（模型）?中國航海博物館藏

舢板船是江南地區(qū)較為常見的小型木船，用作內(nèi)河載人擺渡的工具，一般可乘坐?2-3 人；也常作為大型沙船、釣船、福船等“母船”的“子船”，用于救生、短駁等。

顧宇輝進(jìn)一步指出，盡管從“水下考古出水的沉船更多是一些比較大的海船，陸陸續(xù)續(xù)也有內(nèi)河船——但是無論從文物保存狀態(tài)，或者出土文物數(shù)量來說都不及海船”，但依然可以“從水下考古的沉船中，看出木船制造很重要的水密隔艙技術(shù)，以及平衡舵、海船舵的制造技術(shù)演變”。

長江航運(yùn)與海絲的崛起

伴隨人口遷移及經(jīng)濟(jì)重心的南移，江南地區(qū)發(fā)展為傳統(tǒng)中國社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度最高的地區(qū)之一?？v橫交錯的水路也勾連出了港埠口岸城市的發(fā)展。

一方面，水運(yùn)作為天然的交通渠道，運(yùn)輸成本低。殷商卜辭中已經(jīng)提到紂王征討人方，曾帥軍近萬人兩渡淮水?！短接[》也記載了武王伐紂時“呂尚為后將，以四十七艘船濟(jì)于河”的事跡?！稜栄拧め屗分幸灿袑χ苷淹鯙檫\(yùn)兵過江，三天內(nèi)造船數(shù)百艘最終卻船散人亡的故事。水運(yùn)頻繁也促成了人工運(yùn)河的開鑿。

公元前?601?年，我國真正意義上第一條上規(guī)模的人工運(yùn)河建成通航，此前，孫叔敖利用自然條件，把發(fā)源于湖北荊山南流入長江的沮水與發(fā)源于郢都附近北流入漢水的揚(yáng)水聯(lián)通。此“云夢通渠”，“于楚，西方則通渠漢水、云夢之野，東方則通（鴻）溝江淮之間。于吳，則通渠三江、五湖?！饲钥尚兄?，有余則用溉浸?！比绱艘粊?，長江和漢江之間600多公里的繞行距離被經(jīng)過郢都的直達(dá)運(yùn)河所取代。

而大運(yùn)河憑借其溝通南北、漕運(yùn)貨運(yùn)的強(qiáng)大作用，也經(jīng)由歷代的開拓不斷孕育著沿岸各個城市的文化。京杭大運(yùn)河最早可追溯至春秋吳國為齊國開鑿的邗溝，邗溝的修建使吳國的船只可以不通過沿海的風(fēng)險(xiǎn)與波折直接北上，也成為了大運(yùn)河的首段。隋朝時隋煬帝開鑿貫通并大幅度擴(kuò)修改建至都城洛陽，且連涿郡，元朝翻修時棄洛陽而取直至北京。明清之后，常年航行于運(yùn)河上的船只，少則數(shù)百艘，多時三千余艘。

另一方面，陸上絲綢之路向海上絲綢之路的轉(zhuǎn)變也提升了沿海港口的地位，而“江南絲織業(yè)、制瓷業(yè)水平的提高和造船航海技術(shù)的進(jìn)步，為中國從“陸上絲綢之路”轉(zhuǎn)向“海上絲綢之路”提供了貨源及航海技術(shù)的保障。”?顧宇輝說。

唐朝，揚(yáng)州因其大運(yùn)河與長江交匯處的獨(dú)特地理區(qū)位，不僅是國內(nèi)南北水陸交通的樞紐和商品集散地，也是東南地區(qū)最為繁華的貿(mào)易都會和對外港口，并沿著海上絲綢之路遠(yuǎn)銷蘇門答臘、爪哇、斯里蘭卡、伊朗等地。同時，地靠出?？诘膿P(yáng)州，也有大量西亞人在此經(jīng)商。

北宋政府對海上貿(mào)易整體持鼓勵態(tài)度，在?1160 年北宋政府開始對海外貿(mào)易施行限制措施并出臺高額關(guān)稅前，政府每年可獲得一兩百萬貫的海關(guān)收入。海上絲綢之路也使陶瓷超越絲綢制品，成為中國主要出口產(chǎn)品。寧波港也逐漸超越北方揚(yáng)州等舊港口，成為海外貿(mào)易的港埠中心。

唐 越窯青釉瓷玉璧底瓷碗 ?寧波博物院藏

宋元時期的明州（慶元）港（今寧波）、元明時期的劉（瀏）家（今太倉）港等不但是對外貿(mào)易的窗口，也是對接江南腹地眾多內(nèi)河港埠進(jìn)行國內(nèi)貿(mào)易、國際中轉(zhuǎn)貿(mào)易的重要口岸。明州港長期以來通航日本和高麗，也出土不少外銷的長沙窯、越窯等瓷器。為順應(yīng)宋人斗茶風(fēng)氣，產(chǎn)于江西吉安的吉州窯在南宋得以盛行，成為了遠(yuǎn)銷海外的重要商品之一。其黑釉瓷也杯稱為“天目瓷”，日本、高麗等地也對此情有獨(dú)鐘。從慶元港出發(fā)，開往朝鮮、日本的中國元代“新安沉船”出水文物中有不少吉州窯瓷器。

《宣和奉使高麗圖經(jīng)》

民國二十三年（ 1934 年）商務(wù)印書館

中國航海博物館藏

宋?吉州窯黑釉如意紋瓷碗??寧波中國港口博物館藏

顧宇輝表示，“此次展覽選擇了三個江南地區(qū)的港口（太倉、上海、寧波）。江南歷史上孕育、演化出了大量的港口，到明清時期出現(xiàn)了很多市鎮(zhèn)，它同時也是一個小的航運(yùn)樞紐。很多沿海的港埠需要腹地，海港很多都是直接與內(nèi)河港口相通。在海運(yùn)政策相對開放的時候，海港發(fā)揮的功能更大。如果說我們有海禁政策，海港的功能可能就會削弱。海港不僅促進(jìn)了區(qū)域內(nèi)比如說江南地區(qū)這個區(qū)域內(nèi)物資的流通交流，它還促進(jìn)了這個區(qū)域與區(qū)域之間，比如說江南地區(qū)與華北地區(qū)，江南地區(qū)與長江上游，長江中上游地區(qū)，我們整個國內(nèi)的區(qū)域之跟區(qū)域之間，遠(yuǎn)距離的物資、人員、信息交流。此外，還有轉(zhuǎn)口貿(mào)易，比如說華南的商品，因?yàn)槌运膯栴}，需要先把商品運(yùn)運(yùn)到上海港，再通過上海港轉(zhuǎn)運(yùn)到北方去?！?/p>

元代高度開放，大力發(fā)展海上交通貿(mào)易，在太倉、上海、寧波等港口越發(fā)得以重視。元時華亭也由縣升府（今上海松江區(qū)），上海設(shè)縣，太倉成為貿(mào)易中心，號稱“六國碼頭”。劉家港位于貫穿太倉的瀏河，也稱瀏家港，始興于隋唐。

朱清（?1237?年- 1303?年，崇明姚沙人）和張瑄（？—1303 年，嘉定人）年少時販賣私鹽作海盜，后來一起歸附元朝，成為元代海運(yùn)創(chuàng)始人。元世祖至元十九年（?1282 年），張瑄和朱清向朝廷提議漕糧海運(yùn)，朝廷命其建造平底船只 60?艘。次年，兩人專管海道運(yùn)糧，每年向大都運(yùn)江淮糧米三百余萬石，以供應(yīng)元朝皇室、政府，大大促進(jìn)了該港市的發(fā)展。明初，鄭和下西洋的起錨地就在劉家港，鄭和于?1405-1433 年間七次下西洋，最遠(yuǎn)到達(dá)阿拉伯及非洲沿海。

元 龍泉窯青釉直棱紋罐??中國航海博物館藏

太倉通蕃事跡碑拓片圖?蘇太倉瀏河鎮(zhèn)劉家港天妃宮“通蕃事跡碑”，記載了鄭和七下西洋獲神靈庇護(hù)之事。

航運(yùn)帶來市鎮(zhèn)的興起

明清時期，雖然大部分時間均推行海禁政策，但不時也會出現(xiàn)反對海禁的聲音，市場的力量也為明朝最后百年注入了大量白銀，被認(rèn)為是唐宋變革之后的“第二次經(jīng)濟(jì)革命”。大多時候，受到國內(nèi)貿(mào)易之需要，江南地區(qū)大運(yùn)河口岸城市成為了萬商云集之地。長江下游的南京、揚(yáng)州、蘇州、杭州等地也再次因國內(nèi)貿(mào)易的發(fā)展成為商業(yè)大都會。這些商業(yè)中心同時也是金融中心，號稱擁有金融與信貸服務(wù)專家，比如金銀匠、錢商、當(dāng)鋪老板，以及商業(yè)票據(jù)的專門交易場所和行商。

當(dāng)涂縣漁鹽課鈔五十兩銀錠

明萬歷十一年（?1583 年）

中國航海博物館藏

清末已沒有江南省這一行政建制了，官方的鑄幣上還出現(xiàn)“江南省造”的字樣，說明“江南”這個概念在當(dāng)時，尤其是清代經(jīng)濟(jì)社會生活當(dāng)中的影響非常深遠(yuǎn)。

光緒元寶江南省造乙巳當(dāng)十銅元

清光緒朝（?1871-1908 年）

航運(yùn)始終是江南地區(qū)的一個底色。航運(yùn)活動不但孕育出上述大海港，同時也孕育了南潯、盛澤、周莊、同里、烏鎮(zhèn)、七寶等備受矚目的市鎮(zhèn)歷史文化遺產(chǎn)。顧宇輝說：“明清時期江南地區(qū)的市鎮(zhèn)大多數(shù)是區(qū)域性的水上交通樞紐，并與各自的府州、縣城都保持著密切經(jīng)濟(jì)文化聯(lián)系?！?/p>

明清時期的江南市鎮(zhèn)催生了諸多新的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象。第一是發(fā)達(dá)的市鎮(zhèn)促進(jìn)了江南地區(qū)與海外市場的聯(lián)系，江南地區(qū)逐漸形成了一個外向型的經(jīng)濟(jì)，如生絲、絲綢、棉布等商品外銷到海外之后，吸引了大量海外白銀流入中國。

第二是市鎮(zhèn)成為商品生產(chǎn)和交易的一個中心，吸引了大量人口的集聚。如著名的“徽商”，從徽州到蘇州、杭州、松江、上海等地經(jīng)商，帶動了商品經(jīng)濟(jì)和貨幣經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，形成“無徽不成鎮(zhèn)”“無徽不成典（典當(dāng)業(yè)）”的局面。

汪裕泰茶葉木盒

民國（ 1912-1949?年）

上海市歷史博物館藏

上海汪裕泰茶莊，創(chuàng)始于清咸豐年間，創(chuàng)始人為徽商汪立政，祖籍徽州績溪

第三是江南地區(qū)市鎮(zhèn)之間形成密集的市鎮(zhèn)網(wǎng)絡(luò)，這種市場網(wǎng)絡(luò)又進(jìn)一步促進(jìn)了整個區(qū)域經(jīng)濟(jì)的一體化發(fā)展?！斑@個展覽想通過商人、航商所開展的航運(yùn)活動及所販賣的商品來表達(dá)一個主題，內(nèi)在的市場化的力量促進(jìn)了江南整個區(qū)域的一體化發(fā)展，也促進(jìn)了專業(yè)化市鎮(zhèn)的形成?！?顧宇輝說。

第四是專業(yè)化市鎮(zhèn)的出現(xiàn)。比如從事專業(yè)化絲織業(yè)的市鎮(zhèn)有南潯、烏青、菱湖、震澤等；從事綢業(yè)生產(chǎn)的盛澤、雙林、王江涇等；從事棉業(yè)、布業(yè)專業(yè)化生產(chǎn)的新涇、鶴王、七寶鎮(zhèn)，南翔、羅店、朱家角、朱涇、楓涇鎮(zhèn)等；朱涇鎮(zhèn)是明清時期聞名全國的棉布集散基地，南潯是湖絲集散地，有“湖絲遍天下”美譽(yù)。還有從事糧食業(yè)、鹽業(yè)、筆業(yè)、竹木山貨業(yè)、刺繡業(yè)、榨油業(yè)、漁業(yè)、編織業(yè)、刺繡業(yè)、海運(yùn)業(yè)、造船業(yè)等專業(yè)市鎮(zhèn)。

輯里湖絲

晚清民初

南潯輯里湖絲博物館藏

此件真絲屬于純手工繅絲，是晚清民初南潯農(nóng)戶家壓箱底的物品。手工絲是當(dāng)?shù)刈钪饕慕?jīng)濟(jì)來源，如家中有急事需要錢財(cái)，就可以直接把藏在箱子里的生絲換成銀兩，生絲也成為當(dāng)?shù)孛癖娊?jīng)濟(jì)生活中的“硬通貨”。

航道上的商旅

以明清代杭州灣乍浦和海鹽為例，這兩個鎮(zhèn)是此期杭州灣兩大海運(yùn)市鎮(zhèn)，吸引了當(dāng)時的沿海特別是福建商人、寧波商人，以及日本南洋商人，促成江南地區(qū)與區(qū)域內(nèi)外商品貿(mào)易的發(fā)展。

這些商人不僅跟隨航運(yùn)路線往返市鎮(zhèn)、港埠經(jīng)貿(mào)南北、販賣“東西”，承載起江南地區(qū)與其他區(qū)域的商品物資交流。同時他們對貴族生活方式的效仿，也刺激了士族文化的商業(yè)化以及對藝術(shù)、古董、書籍和家具的奢侈消費(fèi)。

商人也會通過捐納制度來實(shí)現(xiàn)變相地成為新的士族。顧宇輝補(bǔ)充道，“傳統(tǒng)商人通過捐納制度，比如報(bào)效朝廷，報(bào)效地地方官府來獲得虛指的官銜。也是因?yàn)樗卟涣丝婆e仕途。于是通過這種捐納制度，來實(shí)現(xiàn)變相的光宗耀祖”，以及在參與漕糧海運(yùn)的過程中，“朝廷也會根據(jù)他們每次每年參加漕糧海運(yùn)運(yùn)輸?shù)拿资臄?shù)量，會給他們一個虛的官職官銜”。

除此之外，參與慈善也可進(jìn)一步提升商人的社會地位，舟船商人們“每次出港按它船舶的梁頭的大小分為大船、中船、小船，要捐贈些錢給社會慈善機(jī)構(gòu)。當(dāng)時的慈善機(jī)構(gòu)有收留棄嬰的育嬰堂、關(guān)注沒生活來源社會弱勢群體的全節(jié)堂。”

商人發(fā)家致富之后，也會重視對后輩子侄的文化教育，提升自己或后代的社會形象，并獲得社會的認(rèn)可和尊重。比如說沙船商人郁松年（ 1821-1888?年）因經(jīng)營船塢和造船實(shí)業(yè)，家資巨富。性好讀書，特別嗜好書籍收藏，不遺余力的收藏中國傳統(tǒng)典籍，計(jì)有數(shù)十萬卷之多，并刊刻成《宜稼堂叢書》，成為清代咸同年間首屈一指的私人藏書家。這對于保存中國傳統(tǒng)文化起到了重要推動的作用，同時也提升了整個家族的社會影響力。

在航行途中，商人也會編寫“經(jīng)商攻略”。商人們根據(jù)個人需要編寫商編路程，同治十二年（ 1873 年），在上海經(jīng)商的婺源理坑人余岱雯，由新安江輾轉(zhuǎn)返回婺源，寫下了《徽浙水程詩》二十首，對水路沿途的地名作了詳細(xì)描述。這些詩歌是其在旅行中有感而發(fā)所創(chuàng)作，由于描寫生動，便于商人記憶，后在徽商中得到廣泛傳播。

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《一帆風(fēng)順》

1918 年

復(fù)旦大學(xué)王振忠藏

顧宇輝進(jìn)一步說明，商人群體包含的范圍還是比較廣的，這次展覽重點(diǎn)展示的是與航運(yùn)活動關(guān)系密切的商人群體。這部分商人其中選了兩個類型，一類是徽州商人，另一類是寧波幫航商。徽商方面，選取徽州海商汪直，他亦盜亦商，當(dāng)然對他的評價(jià)歷來爭議也比較大。也有普通的徽州商人，他從徽州沿新安江、富春江、錢塘江水道把徽州包括在江南地區(qū)的商品，如湖筆、歙硯、宣紙、曹素功歙墨等文化用品，還有諸多其他商品貨物，在區(qū)域內(nèi)外進(jìn)行販賣。

抄手歙硯

宋代（ 960-1279 年）

宣城市博物館藏

寧波幫商人方面，展覽選取寧波北侖區(qū)的小港李家的李也亭、三北輪埠公司的虞洽卿及“世界船王”董浩云。

青年董浩云 22?歲留影

虞洽卿照片

李也亭的生平經(jīng)歷很有代表性，在開埠之前?1821 年的時候， 15 歲的他從鎮(zhèn)海的小港到上海南市曹德大糟坊學(xué)習(xí)經(jīng)商。在做學(xué)徒的過程中，他發(fā)現(xiàn)沙船把江南棉布等手工業(yè)制品運(yùn)到北方去，然后再從北方把豆麥等北貨運(yùn)到上海，這是當(dāng)時一項(xiàng)很賺錢的買賣。他通過前期的經(jīng)營，自己置辦了多艘沙船，并設(shè)立了久大沙船商號，并在上海老城廂沿浦地方建筑了專用碼頭。為滿足沙船貿(mào)易所需的資金問題，他還籌辦了多家錢莊。積累了龐大家產(chǎn)家業(yè)之后，他的家族逐漸移居到上海，沙船業(yè)衰落之后家族又向現(xiàn)代工商業(yè)進(jìn)行了轉(zhuǎn)型。

民國“三北輪埠有限公司”船用磁盤

中國航海博物館藏

寶順輪（船模）

浙江省寧?？h行舟致遠(yuǎn)海事博物館藏

中國第一艘民營漕運(yùn)護(hù)衛(wèi)艦。船舷兩側(cè)各設(shè)置一個明輪，是?19 世紀(jì)上半葉輪船采用蒸汽動力后、螺旋槳出現(xiàn)之前，船舶常用的推進(jìn)裝置。清咸豐初年，太平軍占領(lǐng)南京，漕運(yùn)受阻，朝廷擬將江南漕糧通過海運(yùn)運(yùn)往京師。此時江浙等沿海海盜橫行，阻滯了漕糧海運(yùn)。旅滬著名沙船商人李也亭聯(lián)合其他寧波航商集資七萬銀元從英國人處購買了一艘蒸汽輪船，并改裝上槍炮，用以緝捕海盜、維護(hù)漕船航行安全，該船就是“寶順輪”。如今在寧波三江口的慶安會館（又名浙東海事民俗博物館）內(nèi)，豎立著一塊由清人董沛撰寫的《寶順輪船始末》石碑，開篇首句為“中國之用輪舟，自寧波寶順船始也”，這是清代寧波地方文人給予“寶順輪”的至高評價(jià)。

江南不僅是人們熟知的小橋流水，也不僅是縱橫交錯的水網(wǎng)，更不限于商賈云集，其背后深刻的社會政治意義在于長三角一體化的歷史淵源和文化認(rèn)同，在于從長三角地區(qū)面向世界、面向未來的開放胸襟和眼光。

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圖片 | 中國航海博物館提供

排版 | 黃思琦

設(shè)計(jì) | 尹莉莎