經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 濮振宇 在如今的汽車市場(chǎng)上，價(jià)格戰(zhàn)、技術(shù)戰(zhàn)愈演愈烈，車企們?yōu)榱送七M(jìn)銷量增長(zhǎng)而深度參與其中。一個(gè)較為典型的例子是，不少新能源車企放棄了堅(jiān)持多年的純電技術(shù)路線，轉(zhuǎn)而投身增長(zhǎng)勢(shì)頭更好的插電混動(dòng)或者增程混動(dòng)技術(shù)。但時(shí)至今日仍舊有一個(gè)例外，這家企業(yè)就是蔚來。

“蔚來做事跟別人不太一樣，我們不會(huì)做折返跑，不會(huì)搞180度大拐彎，從一個(gè)方向突然調(diào)到另外一個(gè)方向，這不是我們做事的方式，所以也沒有大家期待中的一個(gè)非常drama（戲劇化）的調(diào)整?！?1月12日，在蔚來成立十周年之際，蔚來創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌在媒體見面會(huì)上表示。

在同行業(yè)企業(yè)中，蔚來近兩三年的銷量增長(zhǎng)速度并不算快。2022年蔚來實(shí)現(xiàn)銷量12.25萬輛，2023年蔚來銷量達(dá)到16萬輛，2024年前11個(gè)月蔚來累計(jì)銷量為19.08萬輛。雖然每年都保持30%左右的同比增長(zhǎng)，但李斌認(rèn)為，與比亞迪這樣的公司相比還是顯得太慢。因此他對(duì)當(dāng)前蔚來的整體表現(xiàn)“不太滿意”。

雖然如此，但無論是參與價(jià)格戰(zhàn)還是走混動(dòng)技術(shù)路線，李斌都“看不上”。蔚來是業(yè)內(nèi)少數(shù)堅(jiān)持只做純電產(chǎn)品的車企之一。李斌更是多次強(qiáng)調(diào)，蔚來品牌堅(jiān)持不打價(jià)格戰(zhàn)。

李斌之所以不謙虛，是因?yàn)槲祦碓谑袌?chǎng)上有著自己的獨(dú)特布局，其是截至目前唯一一家集齊三個(gè)子品牌的新造車企業(yè)，除了蔚來，還有樂道和螢火蟲。蔚來三個(gè)品牌的大致定位分工是：蔚來品牌出擊高端市場(chǎng)，樂道品牌主攻主流市場(chǎng)，螢火蟲則主打小車市場(chǎng)。

李斌也絲毫不擔(dān)憂蔚來的未來，甚至他的野心還更大了。2025年，蔚來計(jì)劃實(shí)現(xiàn)銷量翻番，到2026年實(shí)現(xiàn)盈利。

?新籌碼：樂道與螢火蟲

?2022至今年，蔚來的年銷量增幅一直在30%—40%之間。而2025年，蔚來提出了銷量翻番的目標(biāo)，其將如何達(dá)成？

“2025年銷量翻番我不認(rèn)為是一件天方夜譚的事情。”李斌說。他的底氣在于，蔚來正在鋪開多品牌戰(zhàn)略，今年樂道品牌落地，2025年螢火蟲品牌將落地，屆時(shí)蔚來將擁有三個(gè)品牌，產(chǎn)品覆蓋10萬至80萬元的市場(chǎng)區(qū)間。

?按照李斌的算法，今年蔚來品牌和樂道品牌預(yù)計(jì)一共可實(shí)現(xiàn)22萬輛的銷量。2025年樂道品牌只要完成2萬輛的月銷，一年就是20多萬輛，再加上蔚來品牌保持一定的增長(zhǎng)，以及螢火蟲品牌每月賣出幾千輛，三個(gè)品牌合計(jì)實(shí)現(xiàn)40多萬輛的銷量，“是一個(gè)合理目標(biāo)”。

作為蔚來第二品牌，樂道定位于主流大眾市場(chǎng)。今年9月，樂道首款新車樂道L60上市，但至今交付爬升速度較慢。對(duì)此，李斌稱，今年12月，樂道的交付一定可以達(dá)到1萬輛。樂道作為一個(gè)全新的品牌，在發(fā)布后的第三個(gè)月就能達(dá)到上萬輛的交付量，屬于正常的交付爬坡節(jié)奏。

按照計(jì)劃，蔚來第三品牌螢火蟲將于12月下旬的2024 NIO Day上正式發(fā)布，此前官方已經(jīng)公布螢火蟲將聚焦十幾萬元的價(jià)格區(qū)間。

李斌此次透露了關(guān)于螢火蟲品牌的更多細(xì)節(jié)：這是一個(gè)高端的小車品牌，類似于寶馬旗下的MINI、奔馳旗下的smart。在中國(guó)市場(chǎng)，螢火蟲只會(huì)推出一款車型，但后期會(huì)持續(xù)迭代升級(jí)。蔚來對(duì)螢火蟲在中國(guó)市場(chǎng)的銷量沒有太高的預(yù)期，因?yàn)閲?guó)內(nèi)高端小車市場(chǎng)不是很大。在海外市場(chǎng)，螢火蟲在不同地區(qū)的策略會(huì)不太一樣。

多品牌運(yùn)營(yíng)，在汽車行業(yè)并不是新鮮事，但如何做好不同品牌之間的區(qū)隔，十分關(guān)鍵。關(guān)于螢火蟲車主能否進(jìn)入NIO House(蔚來中心)的問題，李斌沒有正面回答，僅表示，“現(xiàn)在有的時(shí)候，不是蔚來車主被邀請(qǐng)也能進(jìn)牛屋（NIO House）”。

值得一提的是，螢火蟲品牌的推出，不只是蔚來進(jìn)入下沉市場(chǎng)的載體，也是蔚來強(qiáng)化海外市場(chǎng)的工具。李斌表示，以歐洲為代表的海外市場(chǎng)，2萬至3萬歐元小車的市場(chǎng)空間很大，全球范圍內(nèi)小車市場(chǎng)的總規(guī)模能達(dá)到1000萬輛以上。2025年，蔚來要進(jìn)入全球至少25個(gè)市場(chǎng)，樂道品牌、螢火蟲品牌能幫助蔚來完成這個(gè)目標(biāo)。

?老底牌：充換電網(wǎng)絡(luò)

作為一個(gè)堅(jiān)持純電動(dòng)發(fā)展路線的品牌，蔚來的銷量增長(zhǎng)速度受到了純電動(dòng)市場(chǎng)大環(huán)境的影響。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1—11月，新能源汽車銷量同比增長(zhǎng)35.6%，其中插電混動(dòng)汽車銷量同比增長(zhǎng)85.2%，純電動(dòng)汽車銷量同比增長(zhǎng)15%。純電動(dòng)汽車的增速低于插電式混動(dòng)汽車。

今年1—11月，蔚來共交付19.08萬輛汽車，同比增長(zhǎng)34.4%，其中11月交付了2.05萬輛汽車，同比增長(zhǎng)28.9%，增速有所放緩。

對(duì)于當(dāng)前的銷量增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，李斌堅(jiān)稱蔚來品牌不會(huì)參與價(jià)格戰(zhàn)，會(huì)保持價(jià)格的穩(wěn)定?！叭绻麅r(jià)格要保持穩(wěn)定，肯定銷量短期壓力會(huì)大一些。但進(jìn)入12月，蔚來的市場(chǎng)表現(xiàn)已有明顯提升，其中前11天蔚來品牌的鎖單量創(chuàng)過去11個(gè)月的新高，蔚來品牌與樂道品牌12月的合計(jì)銷量預(yù)計(jì)超過3萬輛?！崩畋笳f。

對(duì)于當(dāng)前很多新能源車企已轉(zhuǎn)投插電混動(dòng)或增程混動(dòng)的現(xiàn)象，李斌認(rèn)為，增程和插混產(chǎn)品都有價(jià)值，但每個(gè)公司技術(shù)路線有自己的取舍，蔚來堅(jiān)定選擇可充、可換、可升級(jí)的純電動(dòng)路線，肯定不會(huì)做插混。

事實(shí)上，蔚來之所以堅(jiān)持發(fā)展純電動(dòng)汽車，與其主推的換電模式密不可分。蔚來已在全國(guó)已累計(jì)布局2785座換電站，其中高速公路換電站909座。此外，蔚來還與眾多車企合作建立了換電聯(lián)盟，共同推動(dòng)換電產(chǎn)品和換電模式的發(fā)展?？蓳Q電也成了蔚來顯著的差異化競(jìng)爭(zhēng)力。

李斌透露，到2025年底之前，蔚來會(huì)在27個(gè)省級(jí)行政區(qū)完成充電和換電站的縣縣通，樂道品牌今年底前可以擁有1000座可用的換電站，到2025年4月將擁有2000座可用的換電站。

如今，換電領(lǐng)域涌入了不少新玩家，例如動(dòng)力電池龍頭企業(yè)寧德時(shí)代，也在大力度建設(shè)自己的換電聯(lián)盟。對(duì)此，李斌并不擔(dān)心：“那不挺好……做換電的（企業(yè)）不少，寧德時(shí)代也做了好多年。我們和他們也會(huì)有合作，在我們電池資產(chǎn)公司中，寧德時(shí)代本身也是股東”。

作為蔚來的第三品牌，螢火蟲也將支持換電服務(wù)，但螢火蟲的產(chǎn)品電池較小，無法與現(xiàn)有蔚來換電站兼容，因此螢火蟲品牌會(huì)自建換電體系。

“螢火蟲換電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)成本要便宜很多，它電池小，一個(gè)集裝箱就能夠裝進(jìn)去，部署起來非常方便，這也是我們當(dāng)時(shí)設(shè)計(jì)的一些目標(biāo)?！崩畋笳f。

如何盈利：高端車是希望之一

蔚來提出的2026年實(shí)現(xiàn)盈利這一目標(biāo)，同樣令人關(guān)注。今年以來，在汽車行業(yè)內(nèi)卷加劇的情況下，大部分車企都面臨著巨大的減利或者虧損壓力?！拔覀円呀?jīng)推遲了盈利目標(biāo)，但我覺得2026年是一個(gè)底線，是不容有失的工作任務(wù)?！崩畋笳f。

蔚來曾在2021年實(shí)現(xiàn)過超20%的毛利率。但到今年三季度，蔚來尚未走出虧損，當(dāng)前其企業(yè)毛利率為10.7%，整車毛利率為13.1%。

李斌表示，產(chǎn)品毛利的提升，可以從三個(gè)方面展開：一是產(chǎn)銷規(guī)模提升后帶動(dòng)毛利提高，二是通過強(qiáng)化研發(fā)能力提升毛利，三是與供應(yīng)鏈討價(jià)還價(jià)來換取毛利。

“我們每年的研發(fā)支出大體上是100多億元，會(huì)保持這個(gè)研發(fā)投入強(qiáng)度。現(xiàn)在研發(fā)的產(chǎn)出在明年、后年就開始變現(xiàn)了，如果明年銷量增長(zhǎng)，營(yíng)收也能增長(zhǎng)百分之六七十。和今年比，毛利率如果能夠穩(wěn)步增長(zhǎng)，費(fèi)用控制好，盈利的公式是很容易算的?！崩畋笳f。

蔚來實(shí)現(xiàn)盈利的一個(gè)計(jì)劃是，通過高端車型來獲取更高的產(chǎn)品毛利，其在2023年發(fā)布的旗艦車型ET9就是一個(gè)代表。蔚來ET9預(yù)售價(jià)格為80萬元，是蔚來目前售價(jià)最高的車型。根據(jù)計(jì)劃，ET9將于今年12月21日上市，2025年一季度交付。從ET9開始，蔚來正式進(jìn)入高端行政用車市場(chǎng)。

李斌預(yù)測(cè)，蔚來ET9的銷量會(huì)超過奧迪A8和寶馬7系，而且會(huì)有很好的毛利率，“賣一輛ET9頂很多輛ET5”，ET9也能夠攤薄蔚來的研發(fā)制造成本，其采用的很多第三代平臺(tái)的技術(shù)會(huì)用到后續(xù)其他車型上。

關(guān)于高端行政用車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，李斌分析稱：“現(xiàn)在我們還是處在包括家用、個(gè)人用途的市場(chǎng)，在真正的高端行政用車市場(chǎng)還是處于劣勢(shì)的。現(xiàn)在ES6、EC6加起來，已經(jīng)能和寶馬X3、X5及奧迪Q5、奔馳GLC等燃油車對(duì)打了，但純電（產(chǎn)品）在高端市場(chǎng)還是有些天花板的，我們希望ET9能突破這個(gè)天花板。”

蔚來要實(shí)現(xiàn)早日扭虧的另一項(xiàng)重要任務(wù)，在于促使充換電設(shè)施實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。大量的充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，投入高、成本回收慢。李斌坦言，現(xiàn)在20%的蔚來換電站達(dá)到了盈虧平衡線，另外80%的蔚來換電站屬于超前布局。

今年8月，為了讓換電設(shè)施加速賺錢，蔚來能源推出了加電合伙人計(jì)劃，向全社會(huì)開放充換電站合作，該計(jì)劃宣稱將“積聚社會(huì)資本，共同建設(shè)、共享收益”，借助外部投資人的資金分擔(dān)充換電站前期投入成本，改善充換電業(yè)務(wù)的財(cái)務(wù)狀況。