經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 劉曉林 “對(duì)我們來說，市場(chǎng)份額并非評(píng)判業(yè)務(wù)成果的唯一標(biāo)準(zhǔn)，盈利水平才是我們的首要考量因素?！?大眾汽車集團(tuán)負(fù)責(zé)中國區(qū)業(yè)務(wù)的管理董事、大眾汽車集團(tuán)（中國）董事長兼首席執(zhí)行官貝瑞德在1月中旬的媒體溝通會(huì)上表示。當(dāng)各車企紛紛將新能源汽車占比作為主要業(yè)績指標(biāo)時(shí)，大眾汽車中國卻將“掙錢”作為首要課題進(jìn)行討論。

既要銷量不下滑、又要保持利潤，最重要的是快速向新能源、智能化這種大投入的技術(shù)方向轉(zhuǎn)型。這是傳統(tǒng)車企面臨的壓力現(xiàn)狀。目前看來，沒有車企能夠“三全”，尤其在2024價(jià)格戰(zhàn)激烈的車市中，車企最先被犧牲的就是利潤。

作為在中國體量最大的跨國汽車品牌，大眾汽車艱難地保住了底線。1月中旬，大眾中國陸續(xù)公布了2024年在中國的業(yè)績和2025年計(jì)劃，稱在運(yùn)營上“達(dá)到了所有的預(yù)期目標(biāo)，包括交付量和盈利”。2024年，大眾汽車在中國共交付了超過290萬輛汽車，與2023年的292.8萬輛基本持平。在全球市場(chǎng)，大眾汽車集團(tuán)交付車輛超過900萬輛，中國仍是最大市場(chǎng)，占比三分之一左右。

與新能源汽車產(chǎn)品占比仍未達(dá)10%相比，大眾汽車在華燃油車的表現(xiàn)成為最大的亮點(diǎn)，其在華市場(chǎng)份額超過21%。這是自2005年以來，大眾汽車集團(tuán)在中國燃油車市場(chǎng)達(dá)到的最高市場(chǎng)份額。速騰、途觀、帕薩特、邁騰、奧迪A6系列等多款經(jīng)典燃油車型在各自細(xì)分領(lǐng)域繼續(xù)“掘金”，為大眾汽車在華的利潤提供了保證。

在“虧損”成為2024年汽車業(yè)主題詞的背景下，一些合資車企能夠“保住盈利”，實(shí)屬難得。奧緯咨詢董事合伙人、全球汽車與工業(yè)品領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)張君毅認(rèn)為，“保住利潤”是促使跨國車企能在中國繼續(xù)投資的底線。2024年前三季度，大眾汽車整體凈利潤為89.2億歐元，同比下降30.7%。四季度，大眾汽車關(guān)閉歐洲工廠的決定引發(fā)一系列產(chǎn)業(yè)動(dòng)蕩，總部轉(zhuǎn)型的舉步維艱，讓更多目光聚焦于其在中國市場(chǎng)上的表現(xiàn)。

事實(shí)上，在新能源汽車普遍虧損的現(xiàn)實(shí)情況下，“不能犧牲利潤來保銷量”“靠燃油車?yán)麧檨碇卧谌A新一輪投資”已是跨國車企的共同思路。奔馳、通用等車企都曾不斷強(qiáng)調(diào)這一點(diǎn)。這也是為何上汽通用會(huì)在2024年四季度恢復(fù)盈利的原因所在。

不過，即使是大眾汽車，也無法保證燃油車能夠維持現(xiàn)有利潤水平?！皟r(jià)格戰(zhàn)今年還將延續(xù)，甚至還將加劇，隨著市場(chǎng)價(jià)格的不斷走低，眾多車企面臨著盈利難題?！必惾鸬卤硎?，大眾已經(jīng)做好了準(zhǔn)備，不會(huì)不計(jì)代價(jià)地追求銷量增長。

大眾汽車對(duì)于豐利時(shí)代的不可重返有著清醒認(rèn)識(shí)，貝瑞德認(rèn)為：價(jià)格將難以回歸以往的高水平。對(duì)于廣大消費(fèi)者而言，市場(chǎng)透明度極高，他們清楚以何種價(jià)格能購得何種產(chǎn)品。無論是大眾汽車集團(tuán)還是整個(gè)行業(yè)，都需著力提升成本競(jìng)爭(zhēng)力。我們絕不能消極等待，幻想市場(chǎng)未來會(huì)自行改善，或認(rèn)為消費(fèi)者會(huì)愿意支付更高溢價(jià)。這種觀念是錯(cuò)誤的。

破除溢價(jià)幻想，對(duì)合資車企而言是殘酷的，意味著在消費(fèi)者的認(rèn)知觀念中，合資品牌要和自主品牌站在同一個(gè)起跑線上去競(jìng)爭(zhēng)。這也預(yù)示著，積極應(yīng)對(duì)激烈的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)對(duì)合資車企而言將是一項(xiàng)長期功課。

大眾汽車將2025年定為“交付之年”，長春、上海、合肥三大基地都有新能源產(chǎn)品推出。從2026年起，隨著大眾和小鵬研發(fā)的電子電氣架構(gòu)落地，代表大眾轉(zhuǎn)型成果的產(chǎn)品將集中釋放，其中至少有8款專為中國開發(fā)的純電動(dòng)車型將上市。

這一產(chǎn)品投放節(jié)奏意味著，從2025年開始，大眾汽車將面臨著更艱巨的盈利挑戰(zhàn)。因?yàn)樾履茉吹母咄度雽⑦M(jìn)入回收期，而大眾產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力和對(duì)價(jià)格戰(zhàn)的承受力仍具不確定性。雖然大眾宣稱在中國已實(shí)現(xiàn)開發(fā)周期減少30%、成本減少40%的目標(biāo)。但從2024年來看，在純電市場(chǎng)占有30%以上份額的A級(jí)車型，成交價(jià)格在過去兩年當(dāng)中下降了22%。這也是大眾品牌電動(dòng)車集中作戰(zhàn)的區(qū)域。直到2026年，大眾首個(gè)在中國本土開發(fā)的、面向A級(jí)車市場(chǎng)的CMP純電動(dòng)車平臺(tái)的車型才將推出。屆時(shí)成本降幅能否跟上趨勢(shì)仍很難說。

與合資品牌相比，目前本土車企的成就感更多的建立在銷量之上，這符合規(guī)模產(chǎn)生效益的規(guī)律。但2025年，中國車企將進(jìn)入新一輪技術(shù)比拼和新一代產(chǎn)品的投放期，盈利的支撐能力也將進(jìn)一步凸顯。

好的一方面是，越來越多的汽車業(yè)參與者認(rèn)識(shí)到，向新能源的轉(zhuǎn)型是場(chǎng)“馬拉松”，過早“孤注一擲”只會(huì)讓自身腹背受敵、難以走到終點(diǎn)。在這種反思下，傳統(tǒng)動(dòng)力車型在未來兩年的角色以及技術(shù)降本的力度都會(huì)不斷加強(qiáng)。

從各大車企最新釋放的產(chǎn)品計(jì)劃可以看出，純電動(dòng)車不再是唯一的轉(zhuǎn)型方向，混動(dòng)、增程等此前被認(rèn)為價(jià)值有限的“過渡技術(shù)”開始成為廠家爭(zhēng)相補(bǔ)上的一塊拼圖。以大眾汽車為例，按計(jì)劃將在未來幾年為所有主要的燃油車型提供高端技術(shù)升級(jí)，或推出混動(dòng)版本車型。但另一方面，壓縮采購成本所帶來的安全風(fēng)險(xiǎn)也成為隱憂之一。

大眾汽車的路線具有特殊性，但不論中外轉(zhuǎn)型節(jié)奏有多大區(qū)別，對(duì)“掙錢”這一基本商業(yè)規(guī)律的尊重，是汽車企業(yè)都應(yīng)該有的底線思維。2025年，最應(yīng)該被“卷”起來的是“可持續(xù)發(fā)展商業(yè)模式”，這將決定著有多少汽車企業(yè)能歡歡喜喜、有錢過年。