經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 傅蔚岡/文 1月13日，中國消費(fèi)者協(xié)會針對公眾熱議的民航選座額外收費(fèi)問題發(fā)聲，指出民航“加價(jià)選座”不應(yīng)成為行業(yè)慣例。所謂的“加價(jià)選座”，是指一些航空公司在選座這一服務(wù)中引入加價(jià)機(jī)制，鎖定靠窗、靠過道或前排等座位，要求消費(fèi)者以積分或現(xiàn)金等形式支付額外費(fèi)用。中消協(xié)認(rèn)為，這一做法侵害消費(fèi)者的選擇權(quán)、知情權(quán)和公平交易權(quán)，并呼吁相關(guān)主管部門加強(qiáng)監(jiān)管。

中消協(xié)的這一聲明引發(fā)了社會討論，一時間航空公司也成為眾矢之的。但筆者看來，在討論“加價(jià)選座”這一行業(yè)慣例是否合法之前，我們有必要先確定“加價(jià)選座”基本的經(jīng)濟(jì)邏輯。

商業(yè)常識

首先需要指出的是，加價(jià)選座是航空業(yè)的普遍做法。許多國際航空公司早已采用類似的差異化服務(wù)策略。通過加價(jià)選座，航空公司可以為乘客提供更多選擇，滿足不同層次的需求。國際航空市場的實(shí)踐表明，加價(jià)選座不僅能夠提高航空公司的收益，還能提升乘客的旅行體驗(yàn)。

加價(jià)選座實(shí)際上是差別定價(jià)，或者說是價(jià)格歧視最原始的版本。

價(jià)格歧視（Price Discrimination）是經(jīng)濟(jì)學(xué)中的一個概念，指企業(yè)根據(jù)消費(fèi)者的不同支付意愿，對相同或相似的商品或服務(wù)收取不同的價(jià)格。簡單來說，價(jià)格歧視就是針對不同的消費(fèi)者群體或不同的購買情境，設(shè)定不同的價(jià)格，以最大化企業(yè)的利潤。

在商業(yè)史上，對相同商品或者服務(wù)收取不同價(jià)格，在那些因地理或可區(qū)分顧客類型而分隔的市場中是一種常見做法。電影院、公交車、火車、甚至游樂園和餐館，都在通過為兒童、學(xué)生或老年人提供折扣，進(jìn)行某種形式的價(jià)格歧視。

航空業(yè)則將價(jià)格歧視發(fā)揮到了極致。航空業(yè)最大的特點(diǎn)是高固定成本與低邊際成本：前者是指飛機(jī)購買和維護(hù)的成本很高，后者指增加一名乘客的成本很低。

通過價(jià)格歧視，航空公司能夠覆蓋高固定成本，并向不同支付意愿的乘客提供不同的票價(jià)，從而實(shí)現(xiàn)資源的有效利用。今天，同樣一條航線，不僅不同航空公司的票價(jià)有差異，即便是同一個航司，也會隨著出發(fā)時間的不同而存在差異；同一個航班影響票價(jià)的并不只是經(jīng)濟(jì)艙和商務(wù)艙，同時還包括其他因素。

加價(jià)選座屬于動態(tài)定價(jià)系統(tǒng)中最原始和簡單粗暴的做法。通常來說，航空公司會對同樣一個航班提供不同折扣的票價(jià)，對應(yīng)著不同的服務(wù)。當(dāng)有乘客在抱怨自己在選座時需要加價(jià)，這就意味著他購買的機(jī)票并未能覆蓋全部座位。設(shè)想一下，一個2折票的乘客如果獲得的服務(wù)和8折票甚至全價(jià)票的服務(wù)是一致的，誰還會買全價(jià)票？

合理的定價(jià)策略

也許有人會說，能不能將價(jià)格固定在同一個水平，從而讓所有乘客都能獲得同樣的服務(wù)？就像中消協(xié)所說的“先到先得”，即乘客按照先來后到的順序選座，而不是按照價(jià)格條件來選擇。

這種做法聽起來是保證了公平交易，但最終的結(jié)果卻將會損害所有消費(fèi)者的利益。

設(shè)想一下，加價(jià)選座模式下存在兩種價(jià)格，一種是可以選座的，需要全價(jià)支付；另一種是不能選座的，只需要對折。對支付能力較弱的用戶來說，他只需要以對折的價(jià)格就能買到機(jī)票，而對支付能力較高的用戶而言，他支付了這個價(jià)格就能確保更為舒適的座位。這個定價(jià)體系下，乘客端不同支付能力的用戶都滿足了其需求；供給端的航空公司則通過更低的價(jià)格吸引到了更多用戶，實(shí)現(xiàn)了乘客和航司的雙贏。

如果改成“先到先得”的模式，航司就要實(shí)行統(tǒng)一定價(jià)模式。很多用戶的需求也將因此無法得到滿足：支付能力不高的用戶可能無法支付機(jī)票而放棄出行，有支付能力的用戶卻不能通過支付更高價(jià)格的方式來獲得更舒適的位置。這樣的做法既不能增加航空公司的收入，同時也影響乘客利益。

也有人會說，航空公司已經(jīng)通過商務(wù)艙和經(jīng)濟(jì)艙的區(qū)別提供了差異化服務(wù)，為什么還要在此之外提供如此多的折扣？是的，商務(wù)艙和經(jīng)濟(jì)艙是航空公司提供差異化最大的服務(wù)，但還有更多的差異服務(wù)可以通過不同的價(jià)格提供給用戶。即便是在商務(wù)艙中，也存在不同折扣，甚至在很多時候，商務(wù)艙的價(jià)格會低于經(jīng)濟(jì)艙的全價(jià)票。

航空公司面對海量用戶，不同用戶的需求并不一致。航空公司作為市場主體，有權(quán)根據(jù)市場需求和運(yùn)營成本制定合理的定價(jià)策略，加價(jià)選座是其經(jīng)營自主權(quán)的體現(xiàn)，有助于提升運(yùn)營效率和盈利能力。

絕對公平的陷阱

其實(shí)，中國的航空市場已經(jīng)上演過以“公平交易”為由而統(tǒng)一定價(jià)、最終消費(fèi)者利益受損的先例，即機(jī)票的退票費(fèi)。

2018年之前，我們在購買機(jī)票時，經(jīng)常會出現(xiàn)退票費(fèi)與機(jī)票購買價(jià)格持平或高于購買價(jià)的尷尬情況。比如，5折以下特價(jià)機(jī)票在飛機(jī)離港4小時（含）前的退票費(fèi)為票面價(jià)格（全價(jià)）的50%，飛機(jī)離港后不得退票。換言之，若購買的折扣機(jī)票價(jià)格低于機(jī)票全價(jià)的50%，大概率將出現(xiàn)退票價(jià)格超過實(shí)際購買價(jià)格的情況。

很多用戶由于買了這種機(jī)票卻沒能趕上飛機(jī)，就到消協(xié)投訴或在社交媒體曝光。主管部門國家民航局也從善如流，在2018年下發(fā)了《關(guān)于改進(jìn)民航票務(wù)服務(wù)工作的通知》，要求航空公司要合理確定客票退改簽收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，退票費(fèi)不得高于客票的實(shí)際銷售價(jià)格，要制定機(jī)票退改簽收費(fèi)“階梯費(fèi)率”，即根據(jù)不同票價(jià)水平和時間節(jié)點(diǎn)等，設(shè)定合理的梯次收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，不能簡單規(guī)定特價(jià)機(jī)票一律不得退改簽。

階梯費(fèi)率指按照退票時間來確定退費(fèi)的比例，退票時間越早則退票費(fèi)越少。在此之前，航司是按照購票金額和退票時間來綜合確定。通常來說，全價(jià)票可以隨時免費(fèi)退改，特價(jià)票則可能會出現(xiàn)退票價(jià)格超過機(jī)票的情況。

表面上看，高昂的退票費(fèi)對消費(fèi)者不利，但實(shí)際上卻滿足了那些支付能力差的用戶需求，可以以很低的折扣獲得機(jī)票；同時，可以隨時退改的全價(jià)票也讓部分群體受益。

在改為階梯退票費(fèi)后，特價(jià)票的利益固然獲得了保護(hù)，但全價(jià)票的用戶卻因此受損，因?yàn)樗麄儫o法獲得全價(jià)退改的機(jī)會，也必須支付統(tǒng)一的退票費(fèi)。

確保定價(jià)的透明度

飛行里程超過99%用戶的乘客當(dāng)然希望能夠保留加價(jià)選座，這樣就可以增加機(jī)動性：在有的時候能夠獲得更為低廉的價(jià)格，有的時候可以為舒適性埋單。

今天，對于加價(jià)選座的爭議和當(dāng)年的退票費(fèi)神似，盡管我們知道加價(jià)選座并不必然侵害消費(fèi)者權(quán)益，但這不意味著加價(jià)選座必然會被保留，就像當(dāng)年的特價(jià)退票費(fèi)一樣。盡管有利于很多用戶，但最后在洶涌的民意下，主管部門也不得不發(fā)文取消。

筆者覺得，問題的關(guān)鍵在于航空公司要確保定價(jià)的透明度和信息的充分溝通，向公眾說明其運(yùn)作機(jī)理。只要消費(fèi)者在購票時能夠清楚了解加價(jià)選座的規(guī)則和費(fèi)用，他們的知情權(quán)和選擇權(quán)就得到了保障。航空公司應(yīng)確保加價(jià)選座的費(fèi)用和規(guī)則透明，避免消費(fèi)者在購票時因信息不對稱而做出錯誤選擇。

就在本文即將結(jié)束的時候，我看到一則報(bào)道，2024年中國最掙錢的航空公司是以便宜著稱的春秋航空。這家航空公司除了機(jī)票價(jià)格便宜外，飛機(jī)上的所有服務(wù)幾乎都要收費(fèi)?；蛟S春秋航空的成功，能夠讓公眾更好理解加價(jià)選座的經(jīng)濟(jì)邏輯。