經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 周信/文 哪吒、極石、創(chuàng)維、合創(chuàng)、極星這幾家造車新勢(shì)力，如果在2025年里沒有資金注入且無法打造品牌的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，市場(chǎng)留給它們的時(shí)間恐將不多。

回首過往，從政策驅(qū)動(dòng)到價(jià)格、技術(shù)驅(qū)動(dòng)，汽車行業(yè)增長(zhǎng)動(dòng)能不斷切換，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益白熱化。在行業(yè)增長(zhǎng)點(diǎn)的切換過程中，威馬、拜騰、前途、愛馳、天際、高合、恒馳等眾多新造車企業(yè)已經(jīng)倒下。

隨著市場(chǎng)逐漸成熟，新造車企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)也越發(fā)嚴(yán)峻，新一輪的“大洗牌”已經(jīng)拉開帷幕。究竟哪些企業(yè)能在這場(chǎng)風(fēng)暴中站穩(wěn)腳跟，哪些又將遺憾退場(chǎng)，是行業(yè)內(nèi)外關(guān)注的重點(diǎn)。

探討這個(gè)問題，首先要從決定企業(yè)命運(yùn)的幾個(gè)因素來看。首先是資金鏈，這是企業(yè)的生死命脈。12月中旬左右，引發(fā)全網(wǎng)軒然大波的極越汽車“原地解散”，導(dǎo)火索就是資金短缺。

其次是技術(shù)創(chuàng)新，這是企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。大運(yùn)集團(tuán)的遠(yuǎn)航汽車近期被申請(qǐng)破產(chǎn)重組，其破產(chǎn)最主要的問題在于造車策略上的“拿來主義”，雖然與博世、華為、阿里斑馬等世界一流企業(yè)合作，但終究沒有自己的創(chuàng)新技術(shù)，這也意味著在產(chǎn)品同質(zhì)化和價(jià)格戰(zhàn)下，遠(yuǎn)航汽車既無法形成品牌差異化，也難以滿足快速變化的市場(chǎng)需求。

第三是市場(chǎng)定位，新造車企業(yè)必須找準(zhǔn)賽道。理想汽車自創(chuàng)立以來，憑借精準(zhǔn)的市場(chǎng)定位，聚焦家庭用戶，打造出多款爆款車型，成為造車新企業(yè)中的盈利典范。蔚來汽車瞄準(zhǔn)高端豪華電動(dòng)汽車市場(chǎng)，以提供極致的用戶服務(wù)以及獨(dú)特的換電模式，成功吸引了高凈值消費(fèi)者的青睞。

第四是供應(yīng)鏈管理，這是企業(yè)不容忽視的“穩(wěn)定后方”。小鵬汽車是業(yè)內(nèi)供應(yīng)鏈管理混亂的企業(yè)典型，此前小鵬有多款車型交付因供應(yīng)不足而延遲交付。近期有業(yè)內(nèi)人士向經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)表示，持有小鵬4.99%股權(quán)的大眾，目前正深度參與小鵬的日常采購，二者希望通過聯(lián)合以巨大的體量提升議價(jià)和提貨能力。

結(jié)合上述幾點(diǎn)來看，還留在牌桌上的哪吒、極石、創(chuàng)維等車企岌岌可危。

哪吒汽車以高性價(jià)比產(chǎn)品切入市場(chǎng)，主打年輕消費(fèi)群體，哪吒AYA、哪吒U-II等車型憑借親民價(jià)格和實(shí)用配置，贏得了不少用戶青睞，2022年成為造車新勢(shì)力“銷冠”。但后來哪吒汽車出現(xiàn)重大的戰(zhàn)略錯(cuò)誤，兩次沖擊高端市場(chǎng)未果，接連沖刺IPO無果。

2024下半年，哪吒汽車陷入困境，降薪、裁員、拖欠供應(yīng)商款項(xiàng)等消息纏身，聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO張勇離職。哪吒汽車的股東、360公司CEO周鴻祎也沒有再次施以援手，更沒有為哪吒汽車站臺(tái)。當(dāng)眾多車企紛紛公布12月銷量時(shí)，哪吒卻異常低調(diào)，數(shù)據(jù)顯示，其11月銷量?jī)H1500輛。

極石汽車由石頭科技創(chuàng)始人昌敬和原威馬汽車CTO閆楓聯(lián)合創(chuàng)辦，首款車型極石01于2023年8月上市。極石品牌知名度很低，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上缺乏存在感，目前打算進(jìn)軍中東市場(chǎng)。極石的資金鏈堪憂，其母公司石頭科技三季報(bào)凈利大降逾43%，市值僅剩巔峰時(shí)的一半。此外，極石既沒有自己的工廠，也沒有吸引消費(fèi)者的核心技術(shù)，反而是“車載馬桶”“車載淋雨”等功能引起消費(fèi)者質(zhì)疑。

除了哪吒與極石汽車，還有創(chuàng)維汽車、合創(chuàng)汽車、極星汽車等新造車企業(yè)還在奮力掙扎。合創(chuàng)汽車旗下全部車型在2024年都沒有更新迭代，日前，合創(chuàng)被廣州市南沙區(qū)人民法院強(qiáng)制執(zhí)行686.19萬元。極星汽車2024年7月份傳出了降薪、裁員的消息，11月銷量只有110輛。

可以預(yù)見的是，那些資金短缺且沒有核心競(jìng)爭(zhēng)力的造車新勢(shì)力，在淘汰賽中將漸入尾聲。2024年最后一天，小鵬汽車CEO何小鵬在內(nèi)部信中表示，2025年市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)加劇，預(yù)測(cè)價(jià)格戰(zhàn)從1月開始。

進(jìn)入2025年第一天，理想、蔚來、小鵬、零跑等均推出了購車優(yōu)惠權(quán)益。新一輪的價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)打響，在長(zhǎng)期白熱化的競(jìng)爭(zhēng)中，強(qiáng)者恒強(qiáng)的馬太效應(yīng)十分劇烈，弱者一旦掉隊(duì)，很難追趕。

中國(guó)汽車學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武此前向經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)表示，“新勢(shì)力車企主動(dòng)地跟傳統(tǒng)車企、大汽車集團(tuán)合作，發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，未必不是一個(gè)好的出路?！?/p>