經濟觀察網(wǎng) 記者 濮振宇 1月22日，捷途汽車在北京舉辦發(fā)布會，正式推出全新豪華電混越野產品序列——捷途縱橫，縱橫G700、縱橫F700、縱橫G900三款首搭縱橫架構的全新產品亮相。

“捷途縱橫”一經發(fā)布，認為捷途汽車在起名上抄襲他人的觀點隨即出現(xiàn)，原因在于另一家老牌車企福特在中國面向戶外越野生活愛好者的全新渠道品牌名為“福特縱橫”。

回顧捷途汽車的發(fā)展歷程，從造型設計模仿路虎、理想，到技術展示模仿比亞迪仰望，其此前已被多次質疑存在抄襲他人的現(xiàn)象。

無論是純粹的巧合也好，借鑒、模仿乃至抄襲也罷，不可否認的是，這些質疑聲并未影響捷途汽車過去幾年的發(fā)展，依托性價比優(yōu)勢，捷途汽車實現(xiàn)了令很多同行望塵莫及的增長速度。

如今，捷途汽車以英國路虎、美國吉普自比，意圖借“捷途縱橫”完成從輕越野到硬派越野的高端化轉型，在這樣一個重要且敏感的時機再度面臨抄襲質疑，其是否仍能像之前那樣一笑置之？

從外觀到技術，一路不斷“撞臉”

此次“‘捷途縱橫’抄襲‘福特縱橫’”觀點的出現(xiàn)，并不令人意外。過去兩年，捷途汽車已多次陷入類似質疑。

2023年9月上市的捷途旅行者，采用了路虎衛(wèi)士的方盒子造型，同時在造型細節(jié)上也與路虎衛(wèi)士有不少相似之處。例如，路虎衛(wèi)士在車頭側面翼子板有進氣口，側面C柱有大面積的金屬元素，捷途旅行者也有類似的設計。

2023年11月，捷途又推出了山海L9。山海L9的造型同樣被外界指出借鑒了理想ONE。例如，山海L9采用了分體式大燈設計，上方為貫穿式LED日間行車燈，中部是尺寸較大的進氣格柵，四周用鍍鉻飾條裝飾，這些元素與理想ONE的前臉設計極為相似。

在汽車行業(yè)分析師鄭誼看來，從目前捷途家族的產品中看，雖然都是城市SUV，銷量也很好，但是設計風格上并不統(tǒng)一，設計沒有原創(chuàng)性，主要是靠模仿。同時，捷途的模仿是全方位的，除了設計造型模仿路虎、理想，技術展示也模仿仰望，產品名稱則模仿福特。

2023年，比亞迪全新高端汽車品牌仰望品牌正式發(fā)布，該品牌的核心技術“易四方”與公眾見面。為了展現(xiàn)“易四方”的技術實力，仰望品牌展示了應急浮水脫困能力和原地掉頭功能，當時引發(fā)了外界熱議。

今年1月，一段車輛測試視頻在網(wǎng)絡上流傳。從網(wǎng)傳視頻可以看到，這臺車采用了紫色涂裝，盡管尺寸較大但能靈活地完成原地掉頭動作，而且測試車輛在眾人的圍觀下進行了水中航行，并成功平穩(wěn)行駛至對岸，這與仰望品牌此前的技術展示如出一轍。

有消息稱，視頻中的測試車就是捷途縱橫的產品。在此次發(fā)布會上，奇瑞汽車董事長尹同躍的一句話間接印證了外界這一猜測，他表示，捷途縱橫是技術奇瑞、創(chuàng)新奇瑞過硬技術賦能的“水陸兩棲全新品類”。

輕越野品牌叫板硬派越野玩家

2024年11月，在2024 捷途汽車全球旅行+大會上，奇瑞汽車股份有限公司副總經理李學用表示：“我們的目標是，英國有路虎，美國有Jeep，中國有捷途。”

作為捷途汽車對標的越野車頭部玩家，捷豹路虎2024年銷量為43.4萬輛，同比增長超3%，而Jeep 2024年美國市場銷量超58萬輛。

在銷量上，捷途汽車已經比肩路虎和Jeep。2024年，捷途汽車累計銷量突破了56萬輛，同比增長80.3%，是奇瑞旗下2024年增速最快的品牌。根據(jù)計劃，捷途汽車2025年的銷量目標是80萬輛，2026年要沖擊100萬輛銷量。

但從市場定位看，捷途汽車與路虎和Jeep的差距懸殊。鄭誼表示，全世界任何一個擅長制造越野車的品牌，都有頂級的非承載式車身的硬派越野產品，而目前捷途缺乏這類硬派越野產品。

數(shù)據(jù)顯示，捷途旅行者和捷途山海T2在捷途汽車總銷量中占比接近50%，兩款車型本質上仍是城市SUV，都采用承載式車身,只在功能上進行了一些適合越野場景的改裝，均主攻20萬元左右的輕越野市場。

對于捷途汽車而言，沖擊高端市場，不能繼續(xù)依靠中低價位的輕越野產品。在此次發(fā)布會上，尹同躍表示，捷途縱橫要成為中國人定義的大G。

此次捷途縱橫亮相的3款車型中，G700、G900定位硬派越野SUV，F(xiàn)700定位越野皮卡。G900和F700目前還都是概念車，而量產的首款車型G700計劃于今年三季度在迪拜首發(fā)上市。

然而，硬派越野車是一個日漸擁擠的小眾市場。東北證券研報顯示,2023年中國硬派越野車共銷售22.4萬輛,只占中國汽車總銷量的1%，不及家用SUV和轎車的零頭。

在市場規(guī)模有限的情況下，硬派越野車玩家越來越多，如今既有豐田、日產等強勢的日系品牌，也有越來越多中國品牌，其中長城汽車憑借坦克品牌牢牢掌控國產越野車市場，比亞迪借助方程豹5、仰望U8等電動車型也在高端越野車市場站穩(wěn)腳跟。

奇瑞執(zhí)著向上，捷途疲于沖高

與市場規(guī)模大、技術門檻低的輕越野市場不同，硬派越野車的“蛋糕”雖然不太好啃，但對于捷途汽車乃至于沖高心切的奇瑞來說，卻是一個珍貴的機會。

從出身看，捷途汽車不是引領奇瑞品牌向上的優(yōu)先選項。捷途原本是奇瑞商用車孵化的一個乘用車產品系列，其最初以低端形象示人，2018年上市的品牌首款車型捷途X70起售價僅6.99萬元。

按照尹同躍的最新說法，“縱橫是奇瑞集團品牌戰(zhàn)略向上最新、最重要的落子”，言辭之間頗有孤注一擲的感覺。之所以奇瑞目前視捷途汽車為集團沖高旗手，其背后是奇瑞內部其他品牌坎坷的命運。

過去十幾年來，包括奇瑞在內的自主車企，不斷在推進品牌向上進程，其中長城汽車成功打造了魏牌、坦克，吉利成功打造了領克、極氪，比亞迪成功打造了仰望、騰勢……其他自主車企一個個都相繼擁有成熟的高端品牌，而奇瑞的沖高之路卻不夠順利。

在燃油車領域，奇瑞高舉高打的星途品牌誕生以來銷量整體一直在增長軌道，但放眼整個市場來看始終只能算不溫不火。在電動車領域，奇瑞旗下的大部分新能源產品仍處于20萬元以下的中低端市場區(qū)間，更高價位的智界等品牌或序列銷量還相對有限。

捷途汽車雖然出身“不佳”，但也有沖高的有利因素。近兩年來，捷途汽車一直在努力給自身貼上“旅行”、“戶外”、“越野”等品牌標簽，而捷途縱橫鎖定的硬派越野車市場是一個自帶高端光環(huán)的細分市場。

自誕生以來，捷途汽車一直在向更高價的市場發(fā)展。在借助不足10萬元的X70系列賺下“第一桶金”后，捷途汽車先通過大圣、X90等車型來到10萬至20萬元的市場，又通過旅行者和山海T2等車型來到20萬元以上的市場，逐漸完成低端品牌到中端主流品牌的轉型。

如今，捷途汽車迫不及待地希望給自己貼上高端豪華的標簽，尹同躍深知這需要更多資金和技術的投入，他表示，集團將不遺余力，無上限的技術、機制和人才支持，并已為捷途汽車投入了100億元的專項資金。

在高端豪華市場，用戶對品牌整體形象的關注，要高于對單一產品的關注。即便捷途縱橫做好了準備，但要想讓剛剛認可捷途不是廉價品牌、認可捷途汽車高端豪華的品牌形象，從用戶心智認知層面而言，還有很長的路要走。