經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 周信/文 12月23日，日本汽車(chē)制造商本田汽車(chē)公司和日產(chǎn)汽車(chē)公司在東京共同宣布，雙方已就合并事宜簽署諒解備忘錄，將正式開(kāi)啟合并談判。二者將以共同出資成立一家控股公司、雙方均作為該控股公司子公司的方式進(jìn)行合并。

在聯(lián)合新聞發(fā)布會(huì)上，本田社長(zhǎng)三部敏宏和日產(chǎn)社長(zhǎng)內(nèi)田誠(chéng)表示，兩家公司的目標(biāo)是通過(guò)合并成為一家“年銷(xiāo)售額超30萬(wàn)億日元（約合人民幣1.39萬(wàn)億元）、年?duì)I業(yè)利潤(rùn)超3萬(wàn)億日元（約合人民幣1390億元）的世界級(jí)移動(dòng)出行公司”。

該談判將在2025年6月達(dá)成最終協(xié)議，如果業(yè)務(wù)整合成功，兩家公司將在2025年8月退市并過(guò)渡為聯(lián)合控股公司。據(jù)日本共同社23日?qǐng)?bào)道，兩大車(chē)企合并后的社長(zhǎng)將從本田指定的董事中選出，這意味著該集團(tuán)實(shí)際上將由本田掌舵。

另外，根據(jù)雙方發(fā)布的公告，三菱汽車(chē)也考慮簽署諒解備忘錄，探討參與業(yè)務(wù)整合。三菱汽車(chē)計(jì)劃在2025年1月底之前給出最終決定。目前，日產(chǎn)持有三菱汽車(chē)24%的股份。

23日上午，本田社長(zhǎng)三部敏宏、日產(chǎn)社長(zhǎng)內(nèi)田誠(chéng)及三菱汽車(chē)社長(zhǎng)加藤隆雄已前往日本經(jīng)產(chǎn)省和國(guó)土交通省，就整合計(jì)劃的初步框架進(jìn)行匯報(bào)。

本田和日產(chǎn)若成功合并，新的控股公司規(guī)模將居于豐田汽車(chē)和大眾集團(tuán)之后，成為全球第三大車(chē)企集團(tuán)。

由于在電動(dòng)化方面轉(zhuǎn)型不夠積極，本田和日產(chǎn)的銷(xiāo)量近年來(lái)一路下滑。2023財(cái)年，本田銷(xiāo)量為398萬(wàn)輛，日產(chǎn)銷(xiāo)量為344萬(wàn)輛，與2019年相比，本田和日產(chǎn)汽車(chē)在五年里銷(xiāo)量均減少了約150萬(wàn)輛。

就中國(guó)市場(chǎng)而言，本田和日產(chǎn)在華銷(xiāo)量下滑趨勢(shì)仍沒(méi)有止跌的跡象。今年前11個(gè)月，本田在中國(guó)銷(xiāo)量為74萬(wàn)輛，同比下降30.7%，日產(chǎn)汽車(chē)在中國(guó)銷(xiāo)量為62萬(wàn)輛，同比下滑10.5%。

NHK報(bào)道稱(chēng)，隨著汽車(chē)電動(dòng)化和自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展，車(chē)載軟件的研發(fā)變得愈發(fā)重要。由于車(chē)載軟件研發(fā)耗資巨大，日本車(chē)企希望通過(guò)合并等方式分擔(dān)成本，提高競(jìng)爭(zhēng)力。

對(duì)本田、日產(chǎn)合并一事，目前業(yè)內(nèi)持不看好態(tài)度的人士不在少數(shù)。日產(chǎn)汽車(chē)前CEO卡洛斯·戈恩當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月23日接受采訪時(shí)表示：“日產(chǎn)與本田合并，是個(gè)絕望的舉動(dòng)。這不是一個(gè)務(wù)實(shí)的交易，兩家公司之間很難找到協(xié)同效應(yīng)。兩家公司之間幾乎沒(méi)有互補(bǔ)關(guān)系，兩者處于相同的市場(chǎng)、生產(chǎn)相同的產(chǎn)品，品牌非常相似?！?/p>

戈恩還說(shuō)：“本田是一家工程組織，在工程方面非常強(qiáng)大。日產(chǎn)對(duì)自己的工程技術(shù)非常自豪。因此，這里的斗爭(zhēng)是試圖決定新公司或新聯(lián)盟將采用哪些技術(shù)?！?/p>

乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)也在今日發(fā)文稱(chēng)：“我個(gè)人不看好日產(chǎn)和本田的合并，認(rèn)為本田和日產(chǎn)均需要加大中國(guó)本土化研發(fā)投入和實(shí)現(xiàn)依托中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)賦能日產(chǎn)和本田的全球化發(fā)展?！?/p>

崔東樹(shù)認(rèn)為，本田和日產(chǎn)雙方都面臨新能源技術(shù)發(fā)展遲緩、市場(chǎng)萎縮的壓力，需要加速新能源技術(shù)創(chuàng)新，推出更強(qiáng)技術(shù)的產(chǎn)品，順應(yīng)世界新能源化和SUV化的趨勢(shì)。

一位不愿具名的國(guó)際咨詢公司全球董事合伙人近日向經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)表示：“本田與日產(chǎn)的體量都差不多，合并后到底誰(shuí)占據(jù)主導(dǎo)地位，能否均衡協(xié)調(diào)資源發(fā)展兩個(gè)品牌，能否眾志成城，如何保證兩個(gè)品牌既協(xié)同又保持品牌差異化，這些都是未知數(shù)，而真正在運(yùn)營(yíng)層面要做的事情就太多了?！?/p>

該咨詢公司合伙人認(rèn)為，本田與日產(chǎn)合并可能在電動(dòng)化方面還有趕超機(jī)會(huì)，但在智能化方面不見(jiàn)得，因?yàn)樽詣?dòng)駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)并不是通過(guò)規(guī)?；涂梢钥焖偻黄频模悄芑彩侨毡竞偷聡?guó)的汽車(chē)工業(yè)都要面臨的巨大挑戰(zhàn)，如果這方面跟不上，該淘汰還是要被淘汰。