經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 高飛昌 奇瑞汽車旗下的風云系列在12月17日又上市了一款新車——風云A8L，擴大了其在混合動力市場的產(chǎn)品陣容。

風云系列是奇瑞汽車在去年復活的一個“老IP”。奇瑞風云曾是奇瑞汽車在1999年打造的第一款轎車的名字，但這個車型沒過幾年就沉寂于歷史長河中。直到近幾年國內(nèi)新能源汽車市場爆發(fā)，奇瑞選擇將風云復活，并將其作為發(fā)展混合動力新能源的主力。

風云系列問世一年來已發(fā)布了四款車，分別是A系列（轎車）的風云A8、T系列（SUV）的T6、T9、T10。但從市場反饋來看，風云這個被奇瑞寄予厚望的產(chǎn)品系列，難言達到了預(yù)期。年初，奇瑞汽車方面為風云制定的銷量目標是全年20萬輛，但目前目標完成度不高。

以風云A8為例，這是奇瑞風云系列推出的第一款量產(chǎn)車型，于今年1月份上市。3月，風云A8又增加了一款風云A8遠航版，價格上也有了一些下調(diào)，但仍舊沒能提振市場接受度。奇瑞風云A8自上市以來，月均銷量僅2000余輛。

此次上市的風云A8L，名為L，按照業(yè)內(nèi)慣例該車應(yīng)是在風云A8的基礎(chǔ)上增加車長，但車長僅增加了10cm，這意味著新車在空間方面沒有太大的變化。事實上，不論是風云A8、風云A8遠航版還是風云A8L，均是在原先奇瑞艾瑞澤8的基礎(chǔ)上進行“魔改”的結(jié)果，因此三款車之間沒有本質(zhì)的區(qū)別。

不過，風云A8L還是在設(shè)計方面和動力系統(tǒng)方面進行了優(yōu)化調(diào)整。設(shè)計上，風云A8L整體更加時尚了一些，車尾不再使用“CHERY”的標識，而是改成了“FULWIN”，有一絲強調(diào)風云系列獨立身份的意味。

在動力系統(tǒng)方面，奇瑞風云A8L用上了鯤鵬混動C-DM5.0。奇瑞官方公布的數(shù)字顯示，這套混動系統(tǒng)的WLTC百公里綜合虧電油耗低至4.2L，綜合油耗僅1.01L。奇瑞還宣稱，風云A8L創(chuàng)造了“駕駛插電混動量產(chǎn)轎車滿油滿電零補能行駛最遠距離”的吉尼斯世界紀錄稱號，其成績?yōu)?369.915公里。

先不論這一由企業(yè)自身而非行業(yè)第三方機構(gòu)做出的油耗及里程測試結(jié)果是否公正嚴謹，僅從油耗數(shù)字看，風云A8L在行業(yè)內(nèi)也難稱第一。在10萬元級別的混合動力市場上，比亞迪秦L DM-i在WLTC工況下的百公里綜合虧電油耗數(shù)字是3.98L，優(yōu)于奇瑞風云A8L。

奇瑞風云A8L提供兩款不同的發(fā)動機，中低配車型搭載1.5L自然吸氣混動專用發(fā)動機，同時混動變速器變成了單檔DHT；高配車型搭載1.5T渦輪增壓專用發(fā)動機，變速器也是單檔DHT。由于中高配車型搭載了1.5T發(fā)動機，奇瑞風云A8L在動力輸出和加速等方面要優(yōu)于比亞迪秦L。

總體來看，在同級別混動車型中，奇瑞風云A8L在尺寸和空間上不如比亞迪秦L和銀河L6。在科技、舒適等配置上，其中低配車型也不如競品。奇瑞風云A8L中高配車型搭載了15.6英寸的中控大屏和高通8155芯片，以及座椅通風加熱、L2輔助駕駛等配置，但這些配置在中低配車型上缺失。

值得指出的是，奇瑞汽車為了驗證風云A8L的車輛安全性，在發(fā)布會現(xiàn)場舉行了安全測試，分別是時速40km/小時的球形刮底測試和時速50km/h的側(cè)面碰撞測試。但從現(xiàn)場看，測試車輛所通過的區(qū)域與人群擁擠的觀眾席之間沒有嚴格的安全隔離防護帶，讓整個測試場面看起來“很不安全”，所幸測試過程沒有發(fā)生意外。

目前，奇瑞汽車在燃油車領(lǐng)域發(fā)展不錯，相對而言在新能源領(lǐng)域還存在短板。1—11月，奇瑞集團累計銷量230.54萬輛，同比增長38.4%；新能源汽車累計銷售48.09萬輛，同比增長214%，新能源銷量占比20.9%。同期，整個汽車行業(yè)的新能源滲透率已經(jīng)逼近50%，奇瑞集團的新能源滲透率低于行業(yè)平均水平。

為了追趕競爭對手，奇瑞正在新能源領(lǐng)域多方位發(fā)力，風云系列即是奇瑞布局混合動力領(lǐng)域的抓手。但從現(xiàn)階段來看，奇瑞風云系列還需要在產(chǎn)品、營銷、服務(wù)等多個方面加以精進。

奇瑞控股董事長尹同躍多次在公開場合表示：今年奇瑞將在新能源上“不客氣”。奇瑞風云系列要真正實踐這一諾言，應(yīng)當務(wù)實而為。從風云A8L并不嚴謹?shù)挠秃臏y試和存在不安全因素的安全碰撞測試來看，其還沒有做好十足的準備。