經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 劉曉林 12月11日，北京汽車（HK .1958）發(fā)布公告稱，合資公司北京現(xiàn)代有望獲得股東雙方增資，但未言明增資訴求何在，只強調(diào)注資須待新的合資協(xié)議簽署完成并達成協(xié)議所載先決條件后才能實施。

北京汽車在公告中稱，北京汽車投資有限公司（下稱“北汽投”）與韓國現(xiàn)代自動車株式會社（下稱“現(xiàn)代汽車”）訂立協(xié)議，雙方同意根據(jù)各自于北京現(xiàn)代注冊資本的權(quán)益比例共同向北京現(xiàn)代注資10.95億美元（約合80億元人民幣），雙方分別注資5.48億美元（約合40億元人民幣）。注資將分期進行。于注資完成后，北京現(xiàn)代的注冊資本將增至40.74億美元（約合296億元人民幣），北京現(xiàn)代仍將由北汽投及現(xiàn)代汽車分別擁有50%，并將繼續(xù)作為北京汽車合營企業(yè)入賬。

公開資料顯示，北京現(xiàn)代成立于2002年10月，由北汽投和現(xiàn)代汽車共同出資設立，注冊資本20.36億美元，中韓雙方各占50%，合資期限為30年，將于2032年到期。

作為一家被中國市場熟知的合資車企，北京現(xiàn)代經(jīng)歷了從輝煌到沉寂的發(fā)展過程。從2017年至今的八年間，北京現(xiàn)代的年銷規(guī)模從超過百萬輛縮減至年20萬輛左右。2023年，北京現(xiàn)代全年銷量為25.7萬輛。今年前10個月，其累計銷量為13.4萬輛。

北京現(xiàn)代此前在北京、滄州、重慶共有五家工廠，如今這些工廠有的關(guān)停，有的轉(zhuǎn)賣，如今只保留了在北京的一家工廠。在合資作為主流汽車品牌的時代，北京現(xiàn)代的殺手锏是其性價比優(yōu)勢，但面對當不斷內(nèi)卷的價格戰(zhàn)和技術(shù)戰(zhàn)，北京現(xiàn)代在短期內(nèi)難以扭轉(zhuǎn)頹勢。

實際上，此次北京現(xiàn)代股東雙方的增資，已是近兩年多來的第二次。早在2022年3月，為了推進北京現(xiàn)代的轉(zhuǎn)型，其股東雙方曾進行過一次增資，當時北汽投與現(xiàn)代汽車按所持股比向北京現(xiàn)代共同增資9.42億美元。

對于北京現(xiàn)代股東再度增資的目的，北汽集團未予以說明。北京現(xiàn)代的一位內(nèi)部人士告訴經(jīng)濟觀察網(wǎng)：“（股東增資）是為了助力下一步轉(zhuǎn)型發(fā)展。”

根據(jù)北京現(xiàn)代不久前公布的計劃，從2025年開始，北京現(xiàn)代將依托與北汽合作開發(fā)的平臺，推出首款純電動車型。從2026年開始，將陸續(xù)開發(fā)5款新車型，涵蓋純電和增程等動力形式。

北京現(xiàn)代的戰(zhàn)略是“在中國，為全球”，中國市場已成為現(xiàn)代汽車品牌競爭力的洼地，從現(xiàn)代汽車在歐美國家認可度較高的情況來看，通過出口來提升銷量，是北京現(xiàn)代主要的發(fā)展思路之一。根據(jù)北京現(xiàn)代的規(guī)劃，2025年其海外市場銷量將達到?8萬至10 萬輛，在中國所生產(chǎn)的所有產(chǎn)品都將面向全球市場。2024年，北京現(xiàn)代出口量已突破5萬輛，增長400%。

值得注意的是，北京汽車在公告中提到，由于注資須待達成“新的合資協(xié)議所載先決條件”后才能完成，因此注資未必一定會進行。

其中“新的合資協(xié)議”這一提法，引人關(guān)注?，F(xiàn)代汽車集團曾被曝出“正著手提高其在華合資公司北京現(xiàn)代中的持股比例，或效仿起亞在新合資公司中的角色定位，謀求獲得更多的主導權(quán)”。對此種猜測，上述北京現(xiàn)代內(nèi)部人士表示：“這主要是為了體現(xiàn)股東雙方的約定，目前雙方已經(jīng)達成共識?！?/p>