經(jīng)濟觀察報 周信/文 “大象轉(zhuǎn)身”這個詞語，上一次在汽車行業(yè)被集中使用，是在2019年后，起初指國際零部件巨頭的轉(zhuǎn)型，后也用于跨國車企的轉(zhuǎn)型。

回顧中國汽車電動化發(fā)展的歷程可以清晰地看到，2018年是中國新能源汽車草莽時期，國內(nèi)新能源品牌有300多家，“PPT造車”盛極一時，2018年也是中國新能源汽車發(fā)展元年，新能源汽車產(chǎn)銷量首次破百萬輛，且均保持60%左右的高速增長率。

2017年12月，全球最大的汽車零部件企業(yè)德爾福將動力總成業(yè)務(wù)完全剝離，僅專注于汽車電氣化和智能化業(yè)務(wù)，公司也更名為安波福（Aptiv）。相比其他國際汽車企業(yè)，安波福的轉(zhuǎn)型更早也更徹底，這種對市場的敏銳洞察使得其能在歷次時代大潮中澎湃向前。

安波福中國及亞太區(qū)總裁楊曉明在接受采訪時回顧，入華30多年，安波福見證了中國成為全球汽車產(chǎn)銷量最大市場的發(fā)展歷程。順應(yīng)時代浪潮，安波福在電動化智能化最前沿的中國市場，始終與時代發(fā)展同頻共振，也見證和助力了中國汽車在電動化智能化領(lǐng)域的彎道超車。

在全球經(jīng)濟下行風(fēng)險大、地緣局勢緊張的背景下，當(dāng)中國先進智能電動汽車產(chǎn)品走向全球時，作為已經(jīng)實現(xiàn)成功轉(zhuǎn)型的國際零部件巨頭，安波福毅然加大了對中國市場的投資。

楊曉明表示，安波福在中國不斷投資，是為了更好地幫助更多OEM（整車生產(chǎn)商）在智能化、電氣化的發(fā)展浪潮中拔得頭籌，安波福也樂意以跨國企業(yè)的優(yōu)勢，助力中國的“技術(shù)紅利”惠及全世界。

|對話|　

經(jīng)濟觀察報：入華30余年，安波福為何能在燃油車時代和智能電動時代都取得成功？

楊曉明：1993年進入中國時，我們給自己的定位就是打造一家立足中國、全球領(lǐng)先的汽車系統(tǒng)供應(yīng)商，這個戰(zhàn)略非常明確，為此我們深耕中國市場、持續(xù)推動人才、產(chǎn)品、技術(shù)本地化。

2003年安波福投資5000萬美元，在上海外高橋成立了第一家全球研發(fā)中心，隨后又陸續(xù)在上海安亭及蘇州建立了全球研發(fā)中心。在進入中國市場的前十年，我們以平均每年投資建立兩、三家新工廠的速度，通過引進國際先進的生產(chǎn)管理及工藝流程，提升了中國汽車的生產(chǎn)制造研發(fā)實力，也提升了我們應(yīng)變中國汽車市場變化的速度與能力。

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憑借對市場正確的預(yù)見性和策略方向的遠(yuǎn)見性，安波福經(jīng)歷了兩次成功轉(zhuǎn)型。2015年我們就已經(jīng)做出判斷——汽車市場會向著安全、綠色、互聯(lián)這個方向發(fā)展，所以我們在2017年底把燃油車有關(guān)業(yè)務(wù)都剝離了。

另一個轉(zhuǎn)型方向在于布局軟件，我們在2022年底花了35億美金收購了風(fēng)河軟件，把軟件這一塊業(yè)務(wù)補齊?，F(xiàn)在市場上能夠做操作系統(tǒng)的系統(tǒng)供應(yīng)商很少，只有像我們跟風(fēng)河共同研發(fā)這一模式，才能提供完整的軟硬件系統(tǒng)。

經(jīng)濟觀察報：在智能電動時代，安波福具體是如何推動技術(shù)創(chuàng)新的？

楊曉明：時至今日，很多創(chuàng)新性的技術(shù)、應(yīng)用、產(chǎn)品，最先出現(xiàn)在中國。安波?；谧陨韴远ǖ牟季郑e極與中國企業(yè)合作，重塑了流程與架構(gòu)，錘煉了自身的能力。

例如，安波福今年10月底宣布，以約5.7億元投資中國本地公司智駕科技MAXIEYE，投資后安波福的所有權(quán)占比約為18%，成為這家智駕科技公司最大的投資人股東。

通過對MAXIEYE進行戰(zhàn)略投資，安波福能夠打造更適用于中國市場的解決方案，更好地服務(wù)于國內(nèi)客戶。安波福也將與智駕科技共同開發(fā)基于視覺感知并能與風(fēng)河軟件產(chǎn)品相集成的計算平臺，打造兼具軟件和硬件的系統(tǒng)化高性價比智駕方案，賦能中國整車企業(yè)打造軟件定義汽車的移動出行未來。

經(jīng)濟觀察報：過去五年是安波福在中國市場發(fā)展最快的時期，未來五年安波福要在中國市場實現(xiàn)50%的業(yè)務(wù)增長，前五年是如何做到的，后五年又將如何實現(xiàn)？

楊曉明：安波福的快速發(fā)展跟中國汽車行業(yè)的快速發(fā)展密不可分。中國是新能源汽車、智能汽車走得最快的市場，中國新能源汽車迭代的速度也遠(yuǎn)超國際傳統(tǒng)車企，中國新能源車同時追求極致的性價比，這意味著有很多創(chuàng)新，也意味著更大的挑戰(zhàn)。

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安波福一直秉承著“在中國、為中國”的本土化策略，不斷創(chuàng)新，持續(xù)推動人才、產(chǎn)品研發(fā)、供應(yīng)鏈的本地化。我們的管理層和決策者百分之百本土化，工程師占三萬多名員工的比例高達11%，其中四分之一是軟件和系統(tǒng)工程師。我們在中國的供應(yīng)鏈中有幾千家本土供應(yīng)商，國產(chǎn)化率平均已經(jīng)達到了70—80%，這些是我們能夠與時俱進的保障。

為實現(xiàn)下一個五年增長50%的目標(biāo)，我們會持續(xù)加大在華投資力度，以實現(xiàn)持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新，發(fā)揮安波福在汽車“大腦“和“神經(jīng)系統(tǒng)”領(lǐng)域的獨特優(yōu)勢。同時，安波福會是中國出海車企最緊密的戰(zhàn)略合作伙伴，我們也要把自己的供應(yīng)商帶出中國，與他們一起成長。

經(jīng)濟觀察報：中國汽車出海面臨著哪些難題，安波福如何助力中國汽車出海？

楊曉明：我們已經(jīng)進入中國30多年，當(dāng)時我們進入中國的時候，跟現(xiàn)在中國企業(yè)走出去的挑戰(zhàn)是類似的，包括怎么保證不光是把產(chǎn)品帶出去，而是給當(dāng)?shù)貛砭蜆I(yè)、創(chuàng)新等利益，實現(xiàn)雙贏。

但是我覺得，這個過程會比我們30多年前進入中國的過程要短得多。我們也堅信，中國汽車走出去前景非常開闊，因為中國有很多創(chuàng)新、完整的供應(yīng)鏈、豐富的人才。

我們會利用全球化的布局，發(fā)揮在海外當(dāng)?shù)氐淖饔?。比如，通過我們對當(dāng)?shù)胤煞ㄒ?guī)的理解，以及在當(dāng)?shù)貙θ瞬藕褪袌龅牧私?，來加速中國汽車走出去?/p>

經(jīng)濟觀察報：如何看待中國當(dāng)前嚴(yán)重內(nèi)卷的汽車市場，這對安波福有哪些挑戰(zhàn)，安波福又將如何應(yīng)對？

楊曉明：我們深刻認(rèn)識到，中國汽車行業(yè)的激烈競爭不是一個短期的現(xiàn)象。對于我們而言，既要參與各種競爭，還要通過自己的方式來應(yīng)對。

首先是通過規(guī)模優(yōu)勢來實現(xiàn)“健康”地降本，這是安波福的優(yōu)勢和底氣。其次，還會尋求通過技術(shù)方案降本。例如，安波福加速對本地化芯片方案的研發(fā)，支持OEM更靈活地選用不同平臺的芯片，以及針對不同定位的智駕和智艙需求，推出配置不同的方案。

我們在中國的投資也是為了降本，其中很大一部分投資是用于工廠的自動化方面，隨著數(shù)字化發(fā)趨勢明顯，一旦自動化之后就可以數(shù)字化，隨之就可以大規(guī)模地降低生產(chǎn)成本。

經(jīng)濟觀察報：安波福如何在中國履行社會責(zé)任，推動可持續(xù)發(fā)展？

楊曉明：安波福設(shè)定了關(guān)于全球性的碳減排目標(biāo)：到2025年將碳排放量減少25%；到2030年，所有的生產(chǎn)基地100%使用可再生能源；到2040年實現(xiàn)完全碳中和。

為此，我們持續(xù)開發(fā)安全、綠色和互聯(lián)的解決方案，在生產(chǎn)運營中大幅減少碳足跡。例如，我們在位于上海安亭的連接器工廠，屋頂安裝了光伏系統(tǒng)，年發(fā)電能力540萬度，可減少二氧化碳排放3000多噸。

減少浪費和包裝也可以對環(huán)境產(chǎn)生積極影響。我們蘇州工廠對雷達生產(chǎn)線中使用的托盤設(shè)計進行了標(biāo)準(zhǔn)化，以便從原材料到包裝使用相同的托盤，從而減少15噸塑料垃圾和49噸二氧化碳當(dāng)量排放。

再比如，我們電氣分配系統(tǒng)中國區(qū)今年推出了更加低碳環(huán)保的材料：T125硅烷自交聯(lián)聚烯烴絕緣電纜。以硅烷自交聯(lián)技術(shù)替代傳統(tǒng)的輻照交聯(lián)技術(shù)，既能降低能源損耗，也避免輻照交聯(lián)過程對工人的傷害，同時也節(jié)約了輻照交聯(lián)的設(shè)備投資。

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