經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 張銳 廣汽集團（601238.SH）再次迎來“關(guān)鍵時刻”。

11月15日，廣汽集團總經(jīng)理馮興亞在廣州車展接受媒體訪問時表示，面對過去一年多智能網(wǎng)聯(lián)汽車、新能源汽車市場的快速變化，廣汽集團“上車速度慢了”。

“經(jīng)過全面研究、研判，我們不能等了，這是應對一個大趨勢和目前經(jīng)濟狀況做出的全面、徹底改革。”馮興亞說。當天，廣汽集團發(fā)布了一項名為“番禺行動”的三年發(fā)展計劃。

此前，廣汽集團2024年第三季度報告顯示，年初至報告期末，該公司歸屬于上市公司股東的凈利潤同比下降約97%。隨后的11月2日，廣汽集團宣布將總部從珠江新城搬遷至番禺汽車城，開啟新的改革征程。

廣汽集團一系列的調(diào)整動作不僅是一家車企的改革。一方面，在2024《財富》世界500強、2024中國企業(yè)500強等多個榜單中，廣汽集團位居廣州市屬國企中的第一名。同時，廣汽集團珠江新城總部大樓位處廣州中心城區(qū)核心地段，屬于其自持物業(yè)。

另一方面，廣州市統(tǒng)計局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，重點產(chǎn)業(yè)中的汽車制造業(yè)增加值同比下降17.4%，處于動能轉(zhuǎn)換深度調(diào)整期。2023年，廣州汽車工業(yè)產(chǎn)值占全市規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值約27%。

多位接受經(jīng)濟觀察網(wǎng)采訪的經(jīng)濟學者認為，受房地產(chǎn)和汽車的雙重下拉作用影響，廣州今年前三季度經(jīng)濟“失速”。作為廣州汽車工業(yè)的“鏈主”企業(yè)，廣汽集團的改革，側(cè)面反映出廣州汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的迫切性。

11月10日，廣州市委書記郭永航在廣汽集團新總部調(diào)研時指出，汽車產(chǎn)業(yè)是廣州的重要支柱產(chǎn)業(yè)，廣汽集團作為廣州市汽車龍頭企業(yè)，當前處于轉(zhuǎn)型升級、結(jié)構(gòu)調(diào)整的關(guān)鍵時期，要抓住第四季度黃金期，強化產(chǎn)銷統(tǒng)籌、內(nèi)外貿(mào)聯(lián)動，為推動廣州經(jīng)濟回升向好、努力完成全年目標任務(wù)作出更大貢獻。

市場急變

“上個月，比亞迪賣了50萬臺，他們現(xiàn)在兩個月差不多賣我們一年的（目標）量。”11月8日，梁正對經(jīng)濟觀察網(wǎng)表示。他目前在一家主流合資品牌的汽車公司供職，負責華南區(qū)域部分城市的銷售管理工作。

梁正稱，他在汽車行業(yè)從業(yè)已超過十年，先后在廣汽系、上汽系合資品牌工作。在他看來，過去兩年中國自主品牌汽車借勢新能源、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)高速發(fā)展，尤其在今年以猝不及防的速度打開了中國汽車市場的新格局。

“年初開始，感覺我們（合資品牌）的基本盤動搖了。”梁正說，盡管“價格戰(zhàn)”有爭議，但以比亞迪為代表的自主品牌進入合資品牌“腹地”競爭，這種危機感讓他一度對職業(yè)前景感到迷茫。

除此之外，梁正也注意到汽車從業(yè)者們在快速流動。“今年很多同行去各種新能源、新勢力車企或者自動駕駛企業(yè)，我的一些同事去的深圳比亞迪。”他說。

這種“猝不及防”的變化，同樣直接沖擊了廣汽集團的“基本盤”。根據(jù)廣汽集團的官方信息，其旗下核心公司包括廣汽本田汽車有限公司（下稱“廣汽本田”）、廣汽豐田汽車有限公司（下稱“廣汽豐田”）、廣汽傳祺、廣汽埃安新能源汽車股份有限公司（下稱“廣汽埃安”）等，前兩者為合資品牌，后兩者為自主品牌。其中，廣汽豐田、廣汽本田、廣汽傳祺主要以銷售燃油汽車為主。

廣汽集團相關(guān)年報披露的銷量數(shù)據(jù)顯示，2020年至2022年，廣汽本田、廣汽豐田合計汽車年銷量保持在150萬輛到170萬輛之間，占廣汽集團汽車總銷量的約70%；2023年，該占比下滑至60%左右，同期廣汽埃安的銷量增長約77%。

不過，今年以來，廣汽埃安的增長亦顯乏力。數(shù)據(jù)顯示，1月至10月，廣汽集團汽車總銷量同比下降約25%。其中，廣汽本田、廣汽豐田、廣汽傳祺以及廣汽埃安的銷量，均出現(xiàn)不同程度的同比下跌。

合資品牌與自主品牌、燃油汽車與新能源汽車，呈現(xiàn)出此消彼長的狀態(tài)。中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，乘用車產(chǎn)銷分別完成1864.3萬輛和1867.9萬輛，同比分別增長2.6%和3%；同期，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成831.6萬輛和832萬輛，同比分別增長31.7%和32.5%。

如何改革

11月15日，馮興亞在前述媒體訪問中談到廣汽集團“上車慢了”的原因，并從三個方面確認中國汽車市場發(fā)生了根本性變化：其一，截至今年10月，已經(jīng)連續(xù)3個月新能源汽車月銷滲透率超過50%；其二，刨除統(tǒng)計口徑差異，自主品牌在中國汽車市場的占有率超過50%，并且趨勢在進一步擴大；其三，在新能源汽車高速發(fā)展的同時，插電式、增程式技術(shù)路線的汽車產(chǎn)品保持高速增長，并且增速高于純電動汽車。

馮興亞表示，按照國家對于新能源汽車的發(fā)展規(guī)劃“到2025年新能源汽車新車銷量占比達20%左右”，當下的現(xiàn)實情況顯示中國提前10年完成了新能源汽車戰(zhàn)略規(guī)劃發(fā)展目標。“這是好事，也對中國汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生了深遠影響。”他說，但這也同時意味著企業(yè)原本規(guī)劃的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、技術(shù)路線等沒有跟上市場節(jié)奏，廣汽集團必須進行全面的調(diào)整。

馮興亞同時表示，結(jié)合上述形勢，整個集團未來的發(fā)展重心將轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;集全集團之力發(fā)展自主品牌”，總部搬遷正是此次改革的第一步。

11月以來，經(jīng)濟觀察網(wǎng)走訪番禺汽車城了解到，廣汽集團總部的搬遷直接拉近了集團管理層與自主品牌、上下游產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的物理距離，附近一帶亦有多個汽車零配件、人才公寓等相關(guān)項目正在建設(shè)當中。

一名在過去兩年服務(wù)廣汽埃安的供應商人士對經(jīng)濟觀察網(wǎng)表示，他所在的公司位于廣州市中心位置，大多數(shù)時候需要“進廠”工作，公司為了方便與客戶溝通特意安排專線往返車輛。

“他們（廣汽埃安）的工作劃分很細，要求也高，屬于比較嚴格的客戶，所以我們‘進廠’也很頻繁。”上述供應商人士表示，有時候，如果當天有工作需要向領(lǐng)導匯報，他會被要求一整天待在會議室，隨時等待修改意見反饋，再與客戶一起“頭腦風暴”。

廣州市番禺區(qū)官方信息顯示，在廣汽集團總部遷入以前，番禺汽車城已經(jīng)形成以廣汽傳祺、廣汽埃安、廣汽研究院為中心，輻射帶動汽車零部件集聚區(qū)發(fā)展的智能制造示范園區(qū)，共同構(gòu)成了涵蓋電池、電驅(qū)、電控系統(tǒng)“三電”齊全的智能網(wǎng)聯(lián)與新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

根據(jù)廣汽集團公布的“番禺行動”，未來三年，自主品牌將推出22款全新車型，并加強在智能駕駛方面的技術(shù)發(fā)展，包括廣汽傳祺新產(chǎn)品將搭載華為高階智駕技術(shù)，以及投資文遠知行（NASDAQ：WRD）、小馬智行等企業(yè)布局自動駕駛領(lǐng)域；2027年實現(xiàn)自主品牌占集團總銷量60%以上，挑戰(zhàn)自主品牌銷量200萬輛。

另外，在國際市場方面，廣汽集團馬來西亞工廠和泰國工廠計劃在今年建成投產(chǎn)，推動國際化進入整車出口和當?shù)厣a(chǎn)并行的全新階段，到2027年挑戰(zhàn)出口50萬輛。同時，“番禺行動”也提及廣汽集團將推進集團層面的二次混改，但未透露細節(jié)。

此外，廣汽集團還將著力推動合資方進行汽車電動化轉(zhuǎn)型。11月8日，廣汽集團官方微信發(fā)文稱，廣汽集團董事長曾慶洪到廣汽本田全新電動車工廠開展調(diào)研，并表示該公司全新電動車將于2024年底正式投產(chǎn)。

鏈主影響

過去兩年，《廣州市智能與新能源汽車創(chuàng)新發(fā)展“十四五”規(guī)劃》《廣州市汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃(2023—2035 年)》相繼落地，明確提出廣州汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨新一輪的挑戰(zhàn)與機遇，將推動新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，以及汽車出口邁上新臺階。

上述規(guī)劃亦總結(jié)廣州汽車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢認為，廣州汽車產(chǎn)業(yè)以日系合資（廣汽本田、廣汽豐田、東風日產(chǎn)）為基礎(chǔ)，自2019年以來連續(xù)5年位列中國汽車產(chǎn)量“第一城”，整車制造體系成熟、全球化配套完善。

不過，有產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟的研究者認為，廣汽集團在本輪新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展中“起得早、跑得慢”，反映出廣州對這一產(chǎn)業(yè)變革的誤判和低估。但亦有觀點認為，廣汽集團“上車慢”是大型企業(yè)“轉(zhuǎn)身難”的通病，但其有改革的豐富經(jīng)驗和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，有實力在下半場拉回優(yōu)勢，并推動廣州汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展。

北方工業(yè)大學汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔表示，廣汽集團旗下自主品牌目前為集團貢獻的銷量、利潤較少，處于新能源汽車發(fā)展的初級階段，不如廣汽豐田、廣汽本田以往創(chuàng)造的收益豐厚，要想成功轉(zhuǎn)型就需要破釜沉舟般的改革。

同時，亦有多位熟悉汽車產(chǎn)業(yè)的受訪者向經(jīng)濟觀察網(wǎng)表示，廣汽集團已在“起勢”狀態(tài)。比如，梁正就認為，參考以往的發(fā)展經(jīng)驗，依靠一兩款爆款車型打出“翻身仗”在汽車行業(yè)不是新鮮事，小米汽車也是后來居上的案例，“它在‘新勢力’里上場算最晚，但最快達到10萬臺產(chǎn)量，市場反應驚人”。

梁正同時表示，在國央企背景的汽車集團里，廣汽集團是自主培育新能源汽車做得最成功的代表，但接下來能否趕上市場變化速度還是要看新產(chǎn)品。

今年9月，第三方咨詢機構(gòu)胡潤研究院發(fā)布《2024胡潤中國新能源產(chǎn)業(yè)集聚度城市榜》顯示，廣州在該榜單中位列第五，排在前面的分別是上海、深圳、常州、蘇州。其中，值得關(guān)注的新能源生產(chǎn)基地多涉及新能源汽車產(chǎn)業(yè)，例如上海有特斯拉超級工廠、上汽集團，合肥有蔚來汽車，北京有理想汽車、北汽新能源，比亞迪汽車的生產(chǎn)基地涉及深圳、常州等多個城市。

（應受訪者要求，梁正為化名）